从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施，再次引发公众对超标超速电动车“升格”的关注和猜测。

    目前我国有1.2亿电动车保有量，轻型电动车依然保持着每年80%的增速。迅速增长的数字和电动车性能的发展，为城市交通增加了安全隐患。北京交警部门的一份数据显示，被查处的非机动车违法80%左右都是电动车。究其原因，管理失范难辞其咎。

    但从电动车“变身”机动车，不能仅仅只是改个名字，因为超标电动车到了机动车道上，电动车立刻成为弱势群体，骑车人极易受到伤害。因此，必须尽快完善相关配套措施，为在机动车道上行驶的电动车保驾护航。

   首先，升级电动车标准。我国现行的电动自行车技术标准为1999年颁布，制定13年来从未修订，车身重量、电机功率、蓄电池电压等影响交通安全的重要技术指标已经远远落后。专业人士指出，现在的电动车标准太低，比起真正的机动摩托车，重量太轻，安全配置也太低，发生危险的几率更大。而在美国，电动摩托车即使安装的是轻便的锂电池，重量一般也要在100公斤左右，除了动力来源不一样，所有安全配置都是严格参照摩托车的标准。我国电动车标准亟待与时俱进，在电动车重量、时速以及刹车等强制标准上进行修改升级，保证电动车的安全性能。

    其次，纳入强制保险。新国标实施后，一些电动自行车就和机动车属于同一级别，直接导致其在公共交通中相应的法律责任和社会责任被加重。因此。相应的保险和赔偿问题必须尽快摆上议事日程，将电动车纳入交强险体系。

    再次，加强行业监管。当下电动车事故多发问题的关键，是一些生产厂家擅自改装，拆除限速器，改变了车辆的技术参数。电动车划归机动车后，必须加大对电动车行业的监管力度，依法严查违规销售、违法经营行为，从源头上杜绝改装后的超标车辆流入市场。