从长远来说，这种市场的艰难，将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程，如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚。

    最近，华晨中国在港交所发布了今年中期财报，从利润的数字来看，十分靓丽，达到13.32亿元，同比增长41.5%。然而，这个数字并不能值得太大关注。相反，其利润的98.3%来自于合资企业华晨宝马，却不知道让人值得开心还是无奈。换句话说，在华晨中国的大盘中，其他领域仅有1.7%的利润，约合2200万。何况，华晨中国的上市公司并没有装入中华品牌。

   一个数字，折射出自主品牌的无奈。

    从众多车企发布的半年报中，自主品牌利润能实现增长的简直是少之又少。其中，比亚迪半年完成营业额约214亿元，同比下降0.39%，毛利约26亿元，下降11.97%，但净利润降至1600万元，大跌94.09%。江淮汽车营业利润仅为3.25亿元，同比减少44.54%，利润仅为3.62亿元，同比下滑39.10%。

   其实，自主品牌在没有扶持政策之下，受到挤压也是市场的一种选择。随着国内消费升级的需求，自主品牌在原先的品牌效应影响下，自然会受到合资品牌的冲击。做个假设，即便是现政府出台在同等力度的扶持政策，其边际效应也会远远不如2009年出台的政策，因为整个市场消费需求在升级。这也是为何自主品牌未来之路关键在于品牌高端化，在于提升产品品质。

   之前，合资品牌的主要产品基本是集中在A级以上，与自主品牌的定位区分开来，这留给了自主品牌足够的生存空间。如今，合资品牌通过产品线的延伸，推出合资自主品牌，将触角伸进了自主品牌传统的市场领域，渠道也逐步在三四五线城市铺开，给自主品牌十分大的竞争压力。

   最近，上海通用将乐驰纳入了宝骏系列，这也让宝骏在推出如此短的时间，拥有新车型，也让宝骏开始覆盖到A00级别。此外，东方日产也计划将旗下日产品牌的玛驰，改成启辰R50推出，希望扭转玛驰的销售局面。这些主流车企通过简单的换标，将表现不好，或者定位本身就较低的车型，充实到合资自主品牌中，必然会再度冲击自主品牌的市场表现。

   从长远来说，这种市场的艰难，将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程，如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚。

    最近，中国贸易促进委员会汽车分会会长王侠则放出豪言，中国汽车一定能够孕育出三个以上的跨国品牌。并表示，市场不好不要一味寻求政府支持，要将精力放在产品上，把质量做好，把售后服务做好，只有品质提升了，自主品牌就能够脱颖而出。

   当然，希望中国未来的跨国品牌越来越多，但从目前情况看，从各个车企的中报来看，这个过程是极其艰难的，这需要经历一次又一次的阵痛。