要不要合资自主，要什么样的合资自主，这个主动权其实是掌握在中国手里。中国守着个全球最大的市场，我要不要合资，这个问题起码有话语权。

    深度合资，继续合资，首要前提就是解决通过合资自主弥补以市场换技术的缺憾问题。这应该是继续合资的要件。合资自主，其实主导思想还不错，合资企业搞了这么多年了，中国一个品牌也没有，以市场换技术，最后以中方愿望落空而告结束；技术没得到，市场已拱手让出，中国自主品牌出路受阻，这个结果对中国是不公平的。目前第二轮合资又将开始，最早一批合资企业已经准备续签合资协议。

    什么样的合资自主是必要的、公平的？这个问题应该和继续合资结合起来谈。你真正能拿出骨子里的合资自主，就是自主多一点，你就可以继续合资，你要搞合资多一点，那还是走老路，基本上还是合资产品，中国不需要，你的合资协议，还是等等再签了。不签也没有什么不可以。中国发展汽车工业，已经可以不必完全依赖合资这一不合时宜的方式了。或者说，合资企业可以不必这么多，不必让全球的汽车品牌都到中国来合资。有两三家也已经足够。实在想合资，就拿出东西，拿出诚意，共同打造知识产权属于中国、与中国自主品牌共享政府补贴的合资自主产品。

    未来经济走向多元化，中日韩未来有达成构建三方参加互惠互利的自由贸易区的意向。不管这个意向几年后达成，都是对合资方式的一个刷新。到那时，单纯组装厂式的合资，就不必要了。如果进入实施阶段，对中德、中美合资，是个刺激。

    回到合资自主的话题。谁都希望从合资中受益。其实目前看，大部分合资中最大的赢家是外方。事实已经给出了很客观的证明。后续合资，应该好好考虑互补共赢、各取所需了。离开这个宗旨谈合资自主，那就势必造成，合资自主中合资多一点儿，中方不高兴，合资自主产品与合资产品无异；合资自主中自主多一点儿，外方不高兴。

    让合资自主浸透到骨子里，才是真正的合资自主。骨子里的合资自主，就是合资提供技术基础，共同研发，共建平台，中国知识产权，享受自主产品政策支持。这是核心和关键。外方付出技术资源多一点儿，市场利润分一点儿，研发团队努力吸收消化、本土创新；中方研发能力获得多一点儿，享有自由知识产权。

    没有知识产权，哪里有自主？

    同时，合资自主产品还应该有技术上一定的先进性、共同研发的创新性、产品专属平台、专属系列、适度规模，而不是陈旧技术、单一产品、孤军奋战。合资自主产品经过共同研发，在沿用外方技术的同时，应有一定比例的本土化创新，以独有、特有技术，形成和合资品牌、自主品牌的差异化错位互补、公平竞争。

    这样，合资自主才能成气候，才能成功。

    外方也没有必要担心合资自主冲击和替代合资产品。毕竟合资自主产品与合资产品在技术上虽有创新性，更有源流关系，一定程度上还是复制合资产品的技术，因此技术上有滞后性，往往合资自主晚一步，技术上无论如何也不会跑在合资产品的前头。对合资产品不存在生存发展威胁，更不会取而代之。

    从目前几款合资自主品牌的市场表现看，销量平平，冷冷清清，关注度不高，月销量都没有超过3000辆，有的合资自主产品销量少得可怜。这说明，合资自主还没有取得市场认知认可，没有获得市场地位。这当然与合资自主产品体系不健全、外方技术投入不够和双方研发后的技术创新度不强有关。这种合资自主，别说对合资产品的生存没有半点儿威胁，对中国自主品牌发展也不会有较大影响。

    当然，经过以合资延续为大前提的合资自主磨合磋商，各方倾情合作的合资自主，未来的市场表现肯定要有一个巨大的变化。

    宝马、奔驰、奥迪这些世界汽车主流品牌的合资自主车型上市之后，可能要改变合资自主的格局，改变合资自主的地位，对合资自主车型的创新研发将发挥带动促进作用。届时，合资自主产品数量车型数量，可能要和合资品牌等量齐观。这应该是中方所期待的合资自主的理想状态。但这种状态下的合资自主，既不会取代合资品牌，也不会扼杀自主品牌。因为中国自主品牌能量蓄积经验积累已经达到或接近最佳状态，正处于能量释放期，等于到达向目标前进中的半程，接近成功。而合资自主只是刚刚起步。

    在汽车技术方面，中国永远都是学生。外方不必过虑。岂有老师怕学生之理。只是希望通过合资自主，中方对外方技术不再那么多依赖，外方对中方不再那么多封锁，不再因为一些模仿和学习借鉴，闹出纠纷、生出官司。那时，技术的转让吸收、平台的构建打造，产品的创新研发，应该是两厢情愿、光明磊落的事。