如果合资车企只是将自主品牌作为对政策的一种应付，没有足够的投入，那肯定也不会形成强大的市场效应，不能对真正有竞争力的自主品牌构成威胁。媒体再次掀起了对合资自主品牌的争论。起因是工信部和发改委官员在近日两个论坛上的言论，被解读为汽车主管部门“首肯合资自主品牌”。

    其实仔细看看两位官方的话，很难提炼出“首肯合资自主品牌”的新闻点。如工信部副部长主要表达的意思是“对本土各类企业一视同仁”；而发改委产业协调司副司长陈建国主要强调合资自主品牌是“市场的产物”。

    也就是说，两位官员并不反对合资企业发展所谓自主品牌。这种姿态也是早就为外界所了解的。例如在对合资项目的审批上，现在都要求加上发展自主品牌这一条。因此无所谓首肯一说。

    业内纷纷担心，合资自主品牌一旦发展起来，将对自主品牌形成更大的冲击。冲击是事实存在的，即使没有合资自主品牌，合资车企也会逐步抢占更多10万元以下的经济型轿车空间。难道自主品牌都是菜鸟吗？在合资自主品牌的攻势下会溃不成军吗？

    事实上，这些都是市场竞争深入对自主品牌车企形成的新挑战，无论合资自主品牌存不存在。如果合资车企只是将自主品牌作为对政策的一种应付，没有足够的投入，那肯定也不会形成强大的市场效应，不能对真正有竞争力的自主品牌构成威胁。另外，从整个消费升级趋势来看，如果那么多合资自主品牌未来都挤占在经济型轿车市场空间，那又有几个品牌将有乐观的前景？

    而一个不可忽视的事实是，尽早启动本土化战略的合资车企，已经尝到了市场的甜头。如南北大众和的宝来和朗逸，都因本土化开发而取得巨大成功，现在已经展开第二春。一汽－大众更制定了具体的整车自主开发时间表，形成自身的研发体系。在此前提下，一汽－大众未来如果推出自主品牌，才能有自身的体系支撑。而一些太过投机的合资自主品牌，只是走走过场而已。