与两国之间云波诡谲的政治形势相比，这几日唱衰日系车的声音显得是那么格调一致，甚至都听到要借爱国主义洪流，将日系车扫地出门的论调。当然，这里头多少掺和着愤青们的头脑发热。不过话说回来，近几年来，在中国这块热得发烫的新兴市场中，日本曾经引以为豪的汽车产品，的的确确没有交出本应比今日现实好得多的成绩单。

    日系的溃败，绝非始自今日。两年来，日系车在华国产市场份额一直呈现下降趋势：由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。在德国人、美国人甚至韩国人的高歌猛进中，日本人似乎失去了本民族该有的野心与效率，取而代之的是保守、迟缓，抑或骄傲。

    可以说，产品战略失策是日系车沦落的罪魁祸首。在丧失原有产品优势的同时，又未能在新的细分市场形成新的竞争优势。曾经是微型、小型车辆代表的日本产品，坐吃山空，不思进取。随着大众将搭载全新技术的新车大量引入中国，日系车在A及B级车两个传统优势领域同时被德系，甚至是韩系同级车所压制。

    最具体的表现，是新车的研发与推出速度。当与大众、雪铁龙以及自主品牌频繁推出的眼花缭乱新车型相比，日系车还停留在雅阁、凯美瑞、CRV几个老主力品牌的时代。在各项新技术的加载上，日系车与德系的大刀阔斧相比，几乎没有任何吸引消费者的亮点。

    最需要点出的，还有新能源汽车领域的固步自封，尤其是混合动力领域。对专利技术的过度保护，分享共赢意识的谈薄，让丰田等掌握混合动力技术优势的日系厂商并未在中国取得先机，已有的车型也因不贴近市场，没有显著优势可言——普锐斯、凯美瑞的定价过高，而高端出身的雷克萨斯品牌却走低端和低价，生生在中国新能源汽车的发展大潮中折载。