最近的一些消息对于车主来说有点烦，征收拥堵费传言在耳；提高停车费的政策已如在弦之箭；这厢又传来考虑征收排污费的消息。近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军表示，相关部门正在酝酿对汽车征收排污费，目前正处在论证阶段，预计会在今年年底实施。

    征收汽车排污费政策有可能以“北上广深”等一线城市作为试点，并逐步推广全国。同时，制定征收汽车排污费规定可能跟车船税一样，按照排量大小征收，即排气量为1.0L以下、1.1L-2.0L、2.1L-3.0L、3.1L-4.0L，4.1L-5.0L，分别按不同额度的税费征收。对此，相关业内专家说，国家征收汽车排污费，一方面可以加快推广新能源汽车的普及，另一方面还可以解决目前部分一线城市的拥堵和尾气污染问题。

    征收汽车排污费能不能起到专家上述期望的作用不得而知，但带给车主日益沉重的用车负担是实实在在的，而且带给车市长远的影响也不容小觑。一旦拥堵费、排污费以及其他名目的收费空转实，其作用或不啻于在“北上广深”再来一次不可逆的限购。

    用车成本可以预见的大幅上涨，必然会给潜在消费者一个不好的心理预期，“买得起、用不起”越来越成为汽车消费的真实写照。而且“北上广深”这些城市的公共交通系统仍然在快速发展，对于一些观望中的消费者来说，两厢比较或许不会使其打消购车的念头，但是较有可能会延缓其购车的步伐，至少会抑制这些消费者心中的冲动。在更趋理性和务实的消费观念下，车市的总盘增速必定难以重演两位数的疯狂。

    已经购车的车主，为了每月数百元的额外支出卖掉汽车也是不现实的，但是尽量搭乘公交系统、少用车辆将会是更多人的选择。配合相关部门的一些政策宣传，“少用车”意识会首先在年轻车主群体中蔓延开来。一来是相应政府号召体现社会责任；二来是可以切实地减少费用支出。深圳目前推行的自愿停驶活动，就是基于这样的背景而推出，“少用车”群体只会越来越大。这对于汽车行业的售后业务来说，并不是一个太好的消息。“少用车”意味着维修率和保养率都会下降，售后和新车业务一样面临着业务减少的压力。

    不过，上述的分析针对的都是对于经济成本敏感的经济车型消费者，对于一些豪华品牌消费者而言，每月多出几百元的费用，并不是很难接受的事情，也不大会因为这个原因而少用几次车。如果这些收费的组合拳实施，将来很有可能出现的一个景象是“豪车满街跑”。特别是中心区的一些路段，“豪车一条街”并非难以预见的事情。所以市场的大盘要受冲击，但豪车大行其道的状况应该会更加突出。相对而言，自主品牌在一线城市的生存空间越来越小，只能边缘化发展。

    所以，无论是车主、打算购车者还是这个行业的从业人员，都需要对将来的状况有所预计。对于这个行业而言，恐怕要更加打起一份精神，至少在“北上广深”这样的城市，车市两位数增长的火爆局面或将成为历史。