“中国定制”战略初见成效 中国销量急剧上升

    早报：捷豹对中国消费者有什么特殊的策略？

    柏睿安：我们在中国有一个“中国定制”战略，这个战略是希望我们生产出来的产品或者推出来的产品越来越受到中国消费者的喜爱，越来越能满足中国消费者的需求。我们这个战略的启动可以追溯到2010年4月，我们当时推出了XJ3.0车型，这款车是为中国市场定制的，当时对捷豹车的悬挂做了调整，这个调整是根据中国消费者的反馈和中国道路状况进行研究之后作出的。在对悬挂调整后能够使得乘坐更加舒适。同时，我们在XJ上加入了更多的舒适性元素，我们发现很多中国XJ的车主是坐在后排而不是前排。

    今年我们针对中国市场有了更多的定制战略，包括这次在成都展示了我们配备了两款新发动机，一款2.0升的汽油发动机，还有3.0升的发动机，这两款发动机是根据中国市场定制的。我们发现中国消费者需要小排量的发动机，而不是超大排量的发动机。中国消费者对舒适要求比较高，对此也针对这一需求进行了定制的。

    早报：路虎今年上半年的市场表现如何，极光的销量如何，路虎在中国的销量就世界范围来说表现如何？

    柏睿安：我们对于路虎在中国取得的销量增长非常满意，揽胜极光在中国市场也取得了极大成功，并一举成为路虎销量最高的车型，今年上半年揽胜极光销量为13000辆，当然，其他车型也都卖得很好，截止到目前，我们的销量为37000多辆，已经相当于去年全年销量的90%，尽管中国的汽车市场可能在下半年有些下滑，但我们仍然有信心，也相信路虎在中国市场的强劲势头将持续保持。中国市场是我们全球的第三大市场，我相信很快中国就会成为我们全球第一大市场，所以中国市场现在无论对于路虎还是捷豹都极其重要。我们非常重要的任务就是确保将中国消费者和市场的需求，及时反馈至英国总部，以便他们在设计新车的时候能够充分考虑中国消费者和市场需求，并在未来不断推出为中国定制的车型。

    早报：低碳环保是路虎提到的一个发展方向，路虎是怎么理解高油耗的又是怎样解决的？

    柏睿安：环保对于我们来说确实非常重要。对于路虎而言， 2.0升涡轮增压汽油发动机今年年初被我们用在了2012年款神行者2代身上。我们用4缸的小排量发动机替换原来的6缸汽油发动机，但是车辆的性能没有受到丝毫影响。对于将要推出的全新一代揽胜而言，它的车身重量比以前轻了420公斤，这得益于我们为之配备了轻量化的车身结构，在保证车辆性能不被减弱的情况下能够尽可能地降低其二氧化碳排放。

    我们在全球有一个非常大的二氧化碳减排/补偿计划，仅在中国，我们能为每一位路虎车主的所购新车的首个72000公里所排放的二氧化碳进行补偿。我们已经在引入中国的15个二氧化碳减排/补偿项目投资8500万元，这个项目我们也会继续下去。除了车身的减轻，还有发动机排量减小及其他方面效率的提高，我们更关注捷豹路虎整个生产环节的可持续发展。

    “宾利十年销量增长40倍”

    今年正值宾利成都成立5周年纪念，宾利中国总经理郑顺景与宾利成都总经理钟林近日隆重举行宾利成都第500辆车交车仪式。

     在接受东方早报专访时，郑顺景介绍，全球限量60辆尊贵优雅的慕尚女王登基钻禧纪念版(MulsanneDiamond Jubilee)是为庆祝英女王登基60周年而精心设计的限量版车型，而且这60辆限量版宾利只在中国市场销售。

    早报：宾利2012年的销售目标有没有变化？前7个月的销量是多少？

    郑顺景：根据以往三年销售的数据显示，每年宾利在中国增长是非常迅猛的。面对目前消费者对独有品位的追求，我们预期旗舰车型的销量将会增加。同时，我们相信双门车市场会持续增长，份额不断增大。 截止到今年6月，宾利在中国的保有量超过5100辆。销量由2002年41辆大幅增至2011年的1664辆，增幅达40倍；今年上半年，整个中国地区销售仍继续保持强劲的势头，中国大陆地区共交车981辆，同比上升58%。

     早报：宾利很多车展是以厂家与经销商联袂展出的，宾利对经销商还会有什么样的销售辅助举动？

    郑顺景：每年我们都会通过展厅活动，或者举办不同形式的推广活动,让潜在的客户更加深入地了解宾利的独特文化。也通过当地经销商邀约，以及宾利杂志来建立沟通渠道，更全面地将我们的品牌价值与推崇的生活方式，潜移默化地传达给我们的客户与媒体。

    早报：宾利对于车展的参加是否有选择性？能否举例说明？在车展中，宾利是以结合经销商销量为主要目标还是展示品牌形象为主要目标？

    郑顺景：全国区域性的重要车展，我们都会与经销商共同参与。一般品牌参与度高、大众关注度高的大型车展活动，宾利都会参与；另一方面，车展的影响力对品牌宣传也能起到积极的推动作用。这种宣传效果是相互影响的，因此，宾利的参与一定程度上提高大众对车展的关注度。我们会在车展中带给客户最新的车型，吸引客户来参观，同时也带动了销量。

    早报：是否会有专门针对中国市场的车型面世？

    郑顺景：基于过去客户一直对中国专属车型的认同，我们会积极研究，寻找合适机会引进不同的中国限量车型；重要的是，我们针对国内所推出的每一款车型，初衷都是希望能贴合目标客户的需求，能够在事业上、生活上为他们带来更大的成功及享受，使得宾利成为他们不可或缺的一部分。未来这仍会是宾利中国对引进不同中国专属车型的大方向。

    2010年，宾利推出了飞驰Speed China极速版和飞驰Design Series极致系列，这两款都专属于中国市场。

    宾利与英国王室拥有深厚渊源并且一直保持良好的关系。今年，正逢英女王登基60周年的纪念时刻，宾利特别推出慕尚女王登基钻禧纪念版来表达祝贺与敬意。全球限量60辆，仅仅配售中国市场。

    “克莱斯勒重返，动作不能再慢”在2011年强势增长的基础上，2012年上半年，Jeep品牌更以131%的增速逆势成为中国增长最快的进口品牌；目前，中国已经成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。

    有一个人带领克莱斯勒在中国掀起了以Jeep品牌为代表的全线进口品牌的强势回归，而她就是被汽车业内美誉为“巾帼英雄”的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁。在第十五届成都车展上，笔者对这位汽车界女领袖进行了专访。

    克莱斯勒

    不趋同，专注小众市场

    早报：能否介绍此次亮相成都车展的全新大捷龙？

    郑洁：首先这辆车我们先看看它的身世，它是全球得奖最多、迄今为止销量最多的一款MPV车型。从本身的技术实力来说，作为一款美系车，它动力澎湃。“全球十佳发动机”的3.6 Pentastar V6全铝发动机，匹配6速手自一体变速箱，保证在同级MPV中最强的输出功率和最高的扭矩。而这款车最大的一个卖点就是DCT动态舒适系统，什么叫动态舒适系统，简单来说是在车辆行驶过程中对性能、空间、安全这些需求的一个动态平衡，能够适时满足成员对于车辆的乘坐舒适度的需求。

    早报：克莱斯勒重返中国市场，和已经本地化的宝马、奔驰比，进口车型克莱斯勒300C优势在哪？

    郑洁：克莱斯勒300C最大竞争优势还是在于我们的非同质化、差异化。300C颠覆了大家对美系车的传统认知，它保留了美系车的一些好的性能，以及它的外观特色。如果你注意到内饰的话，内饰的品质是革命性的飞跃。说个特别小的细节，克莱斯勒300C用的皮质是跟法拉利、玛萨拉蒂完全相同的皮质。另外，我们在乘坐享受度上也有革命性提升，比如19喇叭的Harman/kardon音响系统。

    从市场情况看，目前因为我们一些车辆到港慢，才陆陆续续到店，今年主要是先把品牌树立起来，这是我们最重要的。

    早报：克莱斯勒品牌重返中国到了一个非常关键的时刻，那为什么两款新车（大捷龙、300C）都选择了高端路线；但量又不大，又把产品线过于分散，你怎么看？

    郑洁：首先可以确认的是在未来两三年内，整个菲-克集团对于克莱斯勒品牌在中国的定位，就是走进口、高端的差异化路线。时下消费者对于车辆个性化、差异化、多样化的需求有一个爆发式的增长，所以我们认为，在高端进口车领域，完全可以用克莱斯勒品牌来补充整个产品线和品牌线。

    过于分散一说并非如此。这一定要放在菲-克集团在中国的整体品牌线、整体布局来看，还是回到这句话，因为中国市场规模比较大，哪怕是小众市场都有不错的机会。而且今天的中国市场有些布局你不先完成，可能机会就错失了，而对于整个菲-克联盟来说，我们要争取后来居上，所以我们动作不能再慢了。

    早报：针对中国市场的特点，你觉得中国的豪华车市场到底还有多少增量？

    郑洁：大家对于豪华的定义不同，真正定义豪华这个词很难。虽然今天的中国市场已经是很多豪华奢侈品牌的全球第一大市场，但预估很难，谁也没有这个“水晶球”。

    Jeep誓做SUV市场前三

    早报：Jeep上半年增长131%，这是一个什么样概念？据说今年Jeep正在开发一些新产品，时间会在2014年，能大体透露一下吗？

    郑洁：上半年SUV市场增长32%左右，应该说在整体汽车市场里的SUV量产品牌，即年销量超过一万辆的品牌中，Jeep增幅最大。

    Jeep产品开发这块，其实这个变化从两三年前已经开始了，而且还会延续，因为克莱斯勒过去两三年就是靠产品革命性的提升。今年上半年我们在美国市场的同比增幅是28%，市场份额差不多是11.2%，在竞争非常激烈的市场里面，克莱斯勒在美国“三大”里面绝对超过美国通用，这个速度肯定是要由产品做支撑的，这已经发生了。接下来Jeep全球的目标是一定要回到SUV全球领导者的地位，所以你们接下来会看到进一步的革命性的变化，具体的细节目前不能透露，但我们肯定还会不断颠覆。