明年起，司机开车上路面临更严厉约束。公安部日前发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，其中，对司机闯红灯行为，将由罚3分提高到罚6分；驾龄一年以下的实习期驾驶人，不得独自上高速，须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。

    交通事故的发生，基本都与违章驾驶或驾驶经验差有关，自然灾害与豆腐渣交通设施等因素相对较少。可见抬高驾驶准入门槛与交通违章门槛，很有必要。依我所见，公安部上述新规亮点颇多，但也注意到，另有不少网民对“闯红灯扣6分”持不同意见，认为此举有些苛刻，因为不少司机是被迫闯红灯，譬如前面有大型车辆挡住视线之类。

   我的看法恰恰相反，觉得“闯红灯扣6分”是非常科学的制度设计。要知道，平民百姓基本都不敢闯红灯，因为承担不起违法成本。但公务车和富人车，却不在乎罚款，他们只在乎扣分，两次闯红灯被扣12分，就无法开车上路了，这样的处罚之于他们，比割肉更痛苦。大家应当深知，在大街上飙车、闯红灯、酒驾的，都是些什么人。通过罚高分让这些人遵守法规，交通安全问题起码能解决大半。

    至于“被迫闯红灯”问题，那并不是“扣6分”之后才会出现的问题。这个可以通过加高红绿灯、加大车辆停止线与红绿灯之间的距离来解决。交通设施完善，与交通立法并不冲突，二者可以并行不悖。

    当然，上述新规也有一些需要完善之处。譬如驾龄一年以下的司机上高速，需要驾龄3年以上者陪同，就有待商榷。驾龄一年以下的司机，如果悟性高，且天天开车，驾驶技术可能比驾龄3年以上者更强；而驾龄3年以上者若只是考取驾照超过3年，实际驾驶经验并不多，那么其驾驶水平可想而知。而且更关键的一点是，交警如何执行这项规定？

    “闯红灯扣6分”的规定虽然不错，但对交警执行力也同样提出了考验。一方面，现如今在街面执勤的多为交通协管员，没有执法资格。另一方面，交通摄像头只能拍到车牌号，而无法拍到司机驾照，扣分就成了难题。特别值得一提的是，这项对特权车颇具杀伤力的规定，交警在执法过程中能否顶住压力，也是个不小的考验。我印象比较深的是，2004年，海南省交警总队负责人透露说，仅在当年3月份，琼A9字头特权车辆的违法行为就达6835人次，其中一辆牌号为琼A933××的特权车两年内闯红灯158次。特权车闯红灯之频繁，由此可见一斑。