十一黄金周高速免费，是好是坏，百姓心里有杆秤，但一些专家学者却认为高速免费充满着各种“罪”。在此，请允许我饶舌，简单列举一番——

    譬如，“利空说”——交通部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊匡算，几个重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元。与之相佐证的，是多家上市公司针对高速免费所公告的数字，如粤高速称，预计全年净利润减少约1200万元，约占公司2011年净利润的5.54%……

    再如，“违法说”——经济学家李稻葵日前在其微博上表示：长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”。愚蠢在哪呢？他认为“行政命令不应干预上市公司”；断言：“中国的上市公司搞不好，这（高速免费）是一个非常典型的案例。”进而不屑一顾地引证说：“对于法治国家来说，出现这种行为，上市公司是可以到法院去告政府的。”

    阐述了这些观点外，李稻葵似乎意犹未尽，进而抛出百姓“倒霉说”——认为高速公路应分清两个成本：建设费用和拥堵产生的社会成本。建设成本归建设者，拥挤成本归公共财政，用于社会公益。言外之意，高速免费只是惠及有车族，却会造成公共财政的减少，最终还是让百姓倒霉。

    哦！高速免费原来会有那么多的“罪”！看罢这些观点，我不得不由衷叹服一些专家学者的学术渊博与见多识广，全然不像我等一介草民，只是鼠目寸光，眼睛只盯住高速免费给自己带来的“蝇头小利”；更无法认识到：高速免费不仅给上市公司带来“利空”，伤及公共财政，而且还让政府违法，把上市公司搞得一团糟……

    但生性愚钝的我，想就几个老生常谈、浅显的问题“隔空”请教一些专家——

    其一，按照2004年颁布的《收费公路管理条例》和2008年施行的《收费公路权益转让办法》，经营性公路收费权累计期限不得超过25年，即便例外也不得超过30年。但据2011年初审计署对18个省份收费公路的审计报告，有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。高速公路超期收费不在个别，试问：这合法吗？又侵犯了谁利益？

    其二，若说免费给上市公司造成“利空”，但有数据显示，目前我国19家高速公路上市公司的毛利率都在35%以上，其中15家的毛利率更在50%以上。几天的高速免费，真的就让一贯暴利的上市公司“亏不起”？

    其三，举个简单的例子吧！最近有媒体报道，郑州黄河大桥“永久免费”，但此前超期收费16年，违规收费高达14.5亿元。试问，高速如此“吸血”行为，百姓不该起诉吗？该去哪里起诉讨还公道呢？