从时尚两厢轿车市场的兴起，到豪华车的小排量化，到现在以空间为主要诉求的SUV，也开始迷你化。上海通用别克首款国产SUV昂科拉本周宣告入市，引起业内强烈关注。在目前仍热度不减的SUV市场，昂科拉以及随后即将上市的其他几款紧凑型SUV，预计都将有乐观的市场表现。SUV的迷你化，成为国内车市的最新风向标。现在，不准确地说，“变小”才是市场的潮流所在。从时尚两厢轿车市场的兴起，到豪华车的小排量化，到现在以空间为主要诉求的SUV，也开始迷你化。

    这是一种深刻的变化。尽管现在说“中国消费者就是喜欢大空间”，仍不失为至理名言，但市场新的增量机会却更多的在“小”的思维中酝酿。满足消费者的个性化和自由化诉求，越来越成为市场主流产品的挑战。敢于坚持这一点的品牌和产品，更有可能成为领飞之雁。

    推动SUV小型化的另一个因素则是节能诉求。很多人喜欢SUV的自由风格和大空间，但却承受不起或不愿意承受大排量带来的高油耗。因此紧凑型SUV强势引入小排量增压发动机，来迎合市场的诉求。在主流品牌阵营中，别克昂科拉因此可以说开启了全新的市场空间。别克品牌也以此为起点，开始新一轮的产品周期，并且融入更加年轻化的品牌元素。

    不久之后，还有福特翼搏、标致2008等加入紧凑型SUV阵营。从市场竞争结构来看，一个新的局面将是，这批价格将下探至15万元甚至10万元空间的合资SUV新产品，很快将对自主品牌构成新的威胁。和此前的合资轿车下探10万元价格空间，入侵自主品牌传统领地一样，现在，随着合资产品开始推出紧凑型SUV，也将使自主品牌在中低端SUV市场的蛋糕被侵噬。

    实际上，此前一汽森雅等自主品牌已经敏锐地率先进入紧凑型SUV市场，并取得良好的市场成绩。而在10万元价格区间，还有哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、奇瑞瑞虎等自主品牌的SUV中坚车型。而下一步，他们将面临来自合资紧凑型SUV产品的挑战。

    今年9月，长城哈弗销量接近3万辆，同比增幅高达188%，前9个月同比增幅也达到78%，哈弗SUV车系也成为长城保持高速增长的最大驱动力。这显示在中低端SUV市场存在的巨大需求潜力。而国际品牌显然对此不会漠然无视，很快它们就会从目前的20万元空间，下探到10万元空间，就像在轿车市场曾经所做的一样。应对这一新的挑战，将需要自主品牌更好提升品牌力和技术力。