中国汽车行业合资品牌很多，自主品牌也不少，如果梳理他们打造品牌力的方式，或者说寻求高端化之道，确实是各不相同。比如，上汽荣威和北京汽车，先后收购了英国罗孚和瑞典萨博的相关技术、平台，这属于洋为中用型；一汽奔腾与马自达形成技术合作，奔腾成为翻版马自达，这是技术借鉴型；东风有本家品牌风神，后来又添了“华系车”东风裕隆，这是合资合作型；长安在品牌高端化上进展相对缓慢，但是逸动的推出，十分提气，是汽车集团中少有的“单闯独干型”；广汽传祺暂时发展遇到一定困难，但是凭借广汽的雄厚实力，这并不太成问题，这属于重金投入型。

    再如非国有汽车集团的那些自主品牌们，也各有各的道：吉利因为收购沃尔沃而获得巨大的隐形品牌价值的提升，前景美好；长城一直提倡高品质小车，有望最先以哈弗冲击高端；华晨的高端车研发生产也一直没有停过；比亚迪的高端之路最可能通过电子创新来完成；广汽吉奥在完成国企和民企合作后，也推出了15万元的中高端SUV，未来还要上马轿车项目……看来各家在高端化之路上都没闲着。

    综上各家情况，想要为这些自主品牌高端化之路归类，是件比较困难的事情。因为每个企业的历史与现状都是如此不同，可以说，有一千家自主品牌，就有一千种高端化之路。但无论如何，看到自主品牌这么有追求，不断向上求好，作为一个汽车媒体人，感到十分欣慰。

   品牌力（Brand power），是渠道经营主轴。品牌力是知名度、美誉度和诚信度的有机统一，是指消费者对某个品牌形成的概念对其购买决策的影响程度。在采访中，有个经销商说得非常好，“这款车就是品质、设计再好，如果没有品牌影响力，也是无用。”

    仅卖三四元钱一瓶的加多宝，竟然要斥资几千万元赞助“中国好声音”节目，为什么如此舍得投入？应是看到了背后为其品牌带来的关注度和节目的附加值。加多宝就这么有实力？也不尽然，有时候这也是一个思路的问题，宝马可能舍得拿出利润的1/3来做市场推广和营销，自主品牌可能还没有这个魄力。自主品牌汽车能学加多宝吗？

    中国要成为汽车强国，就要靠这些自主品牌不断提升品牌力；自主品牌要想获得更丰厚的利润，走向高端化，这也是必然趋势。早做准备，就可能在未来的市场竞争中占据先机。即使这个过程十分不易，但是看看那些已经成功的大众、丰田、宝马、奔驰，谁不是在汗水与泪水中，塑造了坚不可摧的卓越品牌形象，赢得了全球追捧。