原本9月28日挂牌并正式投产的广汽三菱汽车有限公司，挂牌仪式和首款新车ASX劲炫下线仪式，被迫推迟到10月12日。10月12日的挂牌和新车下线仪式，没有邀请新闻媒体参加，有媒体谓之为闭门挂牌，非常低调。之所以如此低调，与当前的国内形势直接相关。不少人担心，刚刚诞生的广汽三菱，在这场不理智的抵制日货浪潮中，能否挺得住。

    三菱汽车在华道路曲折

    三菱汽车进入中国时间很早，先后与北汽、长丰、东南汽车有过技术合作和资本层面的合作，但是直到广汽三菱，三菱才在中国有了第一家中日双方各占50%股份的整车合资企业。比丰田、本田和日产晚了很多年。广汽三菱由三方合资经营，广汽集团持股50%、三菱汽车持股33%、三菱商事持股17%，注册资本17亿元。

    三菱与长丰合作多年，开始是技术合作后来入了股，但只是一个小股东。2006年，三菱入股福汽和台湾中华汽车合资的东南汽车，福汽占50%股份，中华和三菱各占25%股份。三菱仍然是一个小股东。三菱汽车在中国发展多年，有过多个合作伙伴，深刻体会到了股权关系复杂的苦果。

    长丰与三菱开始是技术合作，后来有了资本层面的合作。长丰汽车生产以三菱技术为基础的国产猎豹轻型越野车和三菱品牌帕杰罗，但销量一直不大。东南汽车的销量近几年也不理想。三菱汽车社长益子修对三菱在中国的发展很不满意，对广汽三菱寄予很大期望。

    广汽兼并重组走在前列

    作为抵御国际金融危机的应对措施，2009年初，国家推出《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》明确指出，我国汽车产业的兼并重组要取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。《规划》首次提出汽车企业“四大”、“四小”概念。指出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”明确了整车企业兼并重组的主体。

    广汽作为“四小”之一，在贯彻落实汽车产业振兴规划、推动兼并重组方面，走在了汽车企业的前列。2009年5月，广汽响应国家号召，收购长丰29%股权，成为2007年底上南合作以来国内汽车业首起兼并重组案。之后，广汽菲亚特乘用车合资项目，又取得重大进展，并于2009年11月在长沙举行了工厂奠基仪式。2010年4月，广汽又重组了位于浙江的吉奥汽车，成为国有汽车企业重组民营汽车企业第一宗。广汽兼并重组的企业，有湖南的，有浙江的，突破了区域性兼并重组的框框。

    自2009年5月广汽重组长丰后，带动了湖南汽车工业的崛起。短短几年时间，广汽菲亚特、吉利、众泰、北汽等一批汽车生产基地纷纷落户湖南。广汽集团进入湖南，不仅推动了湖南长沙成为新兴汽车重镇，推动了广东湖南两省的经济合作，还深化了湖南的国际合作，活跃了地方经济。随着一批整车厂的落户，大批汽车零部件企业、物流服务企业也接踵而至。

    从广汽长丰再到广汽三菱，广汽集团很好地处理了复杂的股权关系、原有的员工关系、以及与地方政府的关系，为广汽三菱最终建成投产奠定了良好的基础。

    抓住微增长下的大市场

    广汽三菱挂牌及首款产品下线，适逢国内抵制日货风潮汹涌，国产日系品牌销量大幅下降。三菱汽车则成为重灾区，9月份销量同比下降62.9%，只销售了2340辆。

    刚刚成立的广汽三菱，似乎有些生不逢时。按照规划，广汽三菱成立后，将陆续投产ASX劲炫、帕杰罗劲畅等多款车型，5年内将达到年产能30万辆。面对国内车市低迷，以及日系品牌在国内的境遇，广汽三菱能否实现目标呢？

    广汽三菱执行副总经理付守杰认为，三菱的优势在于SUV，不管在国内还是在国外都有着良好的口碑，。今年前9个月，国产乘用车总体销量增幅不到7%，但是SUV销量则达到29%。这说明国内SUV市场前景广阔，可以称之为微增长形势下的大市场。只要抓住SUV市场，广汽三菱就有可能取得成功。

    付守杰指出，采用SUV作为主导产品，是广汽三菱在激烈的市场竞争下，能够快速获取市场最有效的方式。有分析认为只有寻找这样的细分市场空间，三菱在错失中国市场多年后，才能找到机会。

    至于抵制日货对广汽三菱的影响，付守杰表示，三菱品牌轻型越野车，在西北西南地区保有量较大，有着非常高的品牌认知度和信誉度。特别在自然环境比较恶劣的西藏、新疆、内蒙、云南等地，越野车不是丰田就是三菱。这些地区是广汽三菱产品的主战场，对于扩大产品销售有很多有利因素。广汽三菱明年的销售目标是5万辆，仅占国产SUV细分市场的5%多一些。付守杰认为，经过努力，实现这一目标还是有可能的。