几天前，某日系合资车企领导对我说，“在这个敏感时期，我们只有谨言慎行。不说比说好，不做比做好，最好保持沉默。”他的说法看似有些道理，不少日系企业当前也的确就是这么做的。大家都看到了，面对日系车被砸、销量下滑甚至是日系车整体溃败的悲观气氛，日系企业鲜有站出来亮明系统应对措施的，不少计划内的活动取消了，即使必须要做的也选择了低调进行。更多的则是减产、停产、放假的消息被不断披露。

    然而，这样“夹着尾巴做人”真的就是最好的选择？我看未必！首先，中日合资车企在中国拥有数量庞大的用户，你要为消费者负责。什么都不说、都不做，短期看，影响了为客户服务，长远看更打击了消费者的信任和信心。

    不久前，丰田在全球、包括中国对几个车型进行召回，企业内部不少人担心会产生叠加负面，有点不知道该怎么办了。这时候，广汽丰田(微博)的中方总经理冯兴亚坚定地站出来说，任何时候都要以消费者的利益为上，这是一个企业必须坚守的责任。更何况广丰还是一个中日合资企业！应该立即召回。从事后的效果看，召回并没有引来更多负面，反而赢得了不少掌声。就在昨天，东风日产推出用户“零担忧”、经销商“零负担”一揽子计划。总经理任勇更表示，“当前的风波不一定是件坏事，它给了日系车一个彻底重新思考业务模式的机会，也让企业将工作做得更细、更扎实”，这份担当和思考同样受到业内称赞。所以，在任何情况下，只要你把消费者和客户的利益放在第一位，都不会错。

    其次，从长远看，不论是日系企业还是其他国家的车企都是跨国公司，在世界各地开展业务，一定会遇到各种各样的事件与风波。2009年，丰田在美国遭遇“召回门”，当时对丰田全球业务的影响也相当大。但通过一系列努力，丰田在美国市场并没有落下“后遗症”，恢复得很快。这个案例早已说明，做比不做好，说比不说好。

    必须看到，此次中日钓鱼岛争端已经影响了消费者对日系车品牌的信任和信心。依照目前的局面，这种冲击还将可能持续相当长的时间、甚至可能对日系车造成致命威胁。尽管，作为企业，在这种大潮的波及下确实很难左右太多东西，但客户的信任和信心一定不能丢。过去这些年，日系车通过产品、技术、服务一点点、一步步积累起来的认同一旦没了，也就动摇了自己在中国的根基。因为，卖一辆车容易，打动一个人难。

    也是在昨天，我看到了9月以来东风日产为应对此次风波所做的方案，几乎是每隔几天就根据情况变化推出一套措施。从东风日产经销商那里传来的信息显示：10月，东风日产销售状况已经比9月呈现明显回升趋势。