伏虎猎豹，一定是奇瑞老早的理想了，看看奇瑞给自己小越野车命名的瑞虎，就知道对路虎的艳羡之情。如今，路虎猎豹一朝收伏未来岁月将伴君左右，对奇瑞来说注定是梦想成真，喜出望外。

    一、两全其美？

    自此奇瑞有了盈利希望，有个技术拐杖，有了品牌靠山，有了冲击市场的力量，奇瑞有虎，路虎添翼，双方合资合力，好事天成，互补共赢，是一招完美的棋局。但看未来，长路漫漫，关山重重。山高水远，尽管奇瑞能够处变不惊、善于统揽大局，诸多不确定因素、复杂的各方关系和难以言状的困难需要奇瑞去面对。

    比如，历经数十年来的艰苦磨砺韬光养晦，奇瑞已经建立起独立的汽车技术研发体系，也有了自己的发动机技术，虽进展不顺，利润微薄，但已初具规模，初见成就。如此引虎狼之师安卧于侧榻，既要与虎狼分食，又要借虎狼之威，还要增自己斗志，很难兼顾，合资大业和自主大业，恐难两全，难免顾此失彼，厚此薄彼。既有利可图，必先图其利以缓燃眉之急，奇瑞原有的自主研发计划，很可能半途而返，难以为继，即使勉强维持，力度也必定衰减。而一旦奇瑞内部在碰壁之后形成不知不觉地改弦更张的态势，这更增添了前功尽弃的损失，等于捡了大西瓜扔了小西瓜。

    而如果自主研发要坚持，合资要投入，则很可能力量分散，分身乏术，需要全力统筹；如果醉心于与路虎捷豹分食利润，无心于艰苦卓绝的自主研发或有意无意放松自主品牌努力，则又滋生急功近利的短期行为，为近忧误远虑。自主与合资怎样两全其美，自主研发怎样借力虎豹自我壮大，这是奇瑞需要面对的重要课题。

    二、各怀心事？

    蓝图美好，实现蓝图仍有不确定因素。很多情形在不可控状态。相关报道说：“奇瑞与捷豹路虎合资后，双方还计划引进很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发，提升奇瑞研发能力。”不确定因素是，奇瑞将采取怎样的方式，吸收消化和融合借鉴路虎捷豹的技术，提升自己的研发能力？

    技术在人家手里。愿不愿意将自己的技术和盘托出，主动权在人家手里。而且，既为合资，也是各有权属。那什么样的技术融合给奇瑞，怎样将这些技术融合给奇瑞，奇瑞的技术人员能在合资合作研发中得到多少关键技术，这些都具有未知性、不确定性、不可控性。合资中的外方也有婆婆。觊觎其核心技术的过多欲望，必将受到最大限度的屏蔽。合资的外方自中国有合资历史以来，没有一个是“公而忘私”、替合资的另一方着想的。路虎捷豹想要的是市场，是长期利润，付出的技术很有限，即使付出大部分普通技术，而核心技术扼而制之抓住不放，中方也是功亏一篑好事难成。而再多的一般化技术也陷于瓶颈不成体系，难以形成整体技术实力。

    合资的奇瑞方面要的恰恰就是路虎捷豹的关键核心技术，当然利润也是很重要的砝码。在这一合资案中，只有利润是可以量化分割、清晰分享的。至于技术，共同研发的方式、融合的密度强度，都很难落实，这是奇瑞所处的技术被动地位决定着的。如果想量化，或者想在自主技术提升上有个标准，那就只能是合资自主车型的创新了。

    而合资自主产品能达到什么程度，其品质性能能达到什么级别，关键看中方研发队伍创新能力的培养，还是要取决于路虎捷豹的意愿和积极性。你要的是技术，人家要的是市场，是利润。各怀心事。如果心往一块儿想，或许能出个好的合资自主产品。如果各行其是，很可能重走以市场换技术失败的老路。

    一旦学不到新技术，或者只能学到一般化的落后技术，你帮助人家生产的都是外资品牌，产品直接进入中国市场，挤占了市场空间，等你想要自己品牌的产品时，发现仍然两手空空，而刚刚能生产出高端轿车或者豪华越野车时，发现最强大的对手还是你的合资方，你永远无法超越对方且受对方制衡屏蔽，更没有了自己的市场空间，那便为时已晚，方知养虎为患。希望最后不会是这个结局。

    当然，奇瑞与路虎捷豹的合资合作，有远大前景，有很大的开拓空间。合作的细节需要做实，运筹方式需要周到严谨的策划，宏观微观各方关系需要智慧操作。希望这是一次不同以往的创新的合资，并借此寻找到中国汽车后合资时代的新路径。