雾锁羊城。香格里拉酒店外的珠江，浓雾弥漫，远处的琶洲大桥，不见丝毫踪影。不少媒体同行们笑称：“这不是和目前的中国车市一样吗，让人看不到方向……”

    2011年以来，中国车市结束了动辄30%的疯狂增长，车市整体进入理性调整期。自主品牌整体下挫，日系车企遭遇钓鱼岛风波，北上广等大城市推出限牌限车政策，国内油价持续攀升，交通拥堵成为全国大中小城市的常态……种种现象，让许多人对中国车市的发展逐渐丧失了信心。

    不过，拨开层层迷雾，我们不难发现，中国依然是全球第一大汽车市场，拥有很强的增长潜力。国内著名汽车专家、新华社高级记者认为，从汽车人均千人保有量来看，中国目前只有50辆左右，而全球平均水平为130辆。中国私家车总数只有五六千万辆，随着居民收入的增加和汽车价格不断下降，上亿中国家庭将拥有汽车消费的需求和能力。对此，张毅信心十足：“谁也阻挡不了中国家庭追求汽车生活的美好愿望。”

     今年广州车展期间，不少专家仔细研究北京市场，发现摇号限牌政策限制了新车上牌数，但同时催生了繁荣的二手车置换业务。今年1-10月，北京地区销售近50万辆汽车接近往年全年总量。二手车置换已经成为北上广等限牌城市推动新车销售的主要渠道。广汽集团董事长张房有在车展期间表示：“我们其实对广州限牌并没有太大担忧，最揪心的由于钓鱼岛事件引发的抵制浪潮”。

    不过，张房有的担心可以稍稍缓解了，随着钓鱼岛事件的逐渐平息，日系车销量也开始止跌回升。从11月上旬的销量来看，抛开小型面包车的销量，日系乘用车环比增长50%。不少日系车的拥趸在观望了一段时间后，还是选择购买日系品牌新车。对此，东风日产副总经理任勇表示：“购车者始终要回归汽车价值本源，即品牌、品质和服务。日系车在这三个方面做得比较好，消费者品牌忠诚度也很高，我们对市场恢复很有信心。”

    日系车止跌回升的同时，以长城、吉利为首的自主品牌，在车展期间低调而务实的态度令人感觉到欣慰，其良好的市场表现，让人看到了希望。

    明年奇瑞将有2-3款新品面世；比亚迪将走精品车路线，也将有2-3款新车面市；吉利延续其品质路线，将以整合渠道与提升服务力的形式提升品牌力……似乎最糟糕的时候已过去。2013年，将是自主品牌的全面自愈期。

    经过持续的修炼和提升，目前部分自主品牌的产品已经不逊于合资品牌。随着在渠道力和服务力上全面提升，自主品牌将赢得更多消费者的信赖。研究院最新调查数据表明，自主品牌在三四线市场已经站稳脚跟，43.8%的居民将自主品牌作为首选购车目标。

    除了日系的反击和自主品牌的自愈，今年的广州车展，我们还看到了韩系的蝶变和法系的崛起。随着北京现代销量进入全行业前四，现代集团开始着力提升品牌的含金量和美誉度。以新胜达为代表的高端车型，开始引入中国，进入从追逐销量到提升品牌的蝶变期。而大放异彩的标致3008和东风雪铁龙C4L，更是让人加深了对法系车的印象。加之高端品牌DS的引入，法系三驾马车从技术、产品、品牌三大领域，持续提升影响力和市占率，实现在中国市场的崛起。