奇瑞最近是大动作连连：与捷豹路虎的合作正式赢得批文，终成正果；与广汽的传言也成为事实，加上之前的与量子合作的观致成立，件件都是大事，都会让一般普通企业欢欣鼓舞几天。不知道奇瑞人乐成了什么样子？奇瑞是该乐。如果我是尹同跃和他的团队，一定是弹冠相庆，浮一大白，哪怕沉醉不知归处。

    国家就要关上合资的大门，可是还是如此快地为奇瑞开了绿灯；地方政府也是用尽心机，私下里促成广奇恋颇尽周折。奇瑞就算想乐，也要知道自己真正该高兴在哪里，而不是觉得自己又一次能打动国家，又一次沾沾自喜于小聪明。可以说，奇瑞面临一个大的变局，需要的是大智慧，而不是一贯有的小聪明。

    奇瑞的长处是什么？研发，研发上敢想敢干，勇于实践，包括涡轮增压发动机、可变气门技术、直喷以及CVT变速箱技术都做得有模有样，处于先进水平。可以说，一定程度上，正是奇瑞的研发过于强势，造成了今天车形不对路营销上不去的局面。有人认为，奇瑞的技术，一定程度上是相对过剩了。

    短处是什么？管理与营销。奇瑞最早就是各个汽车公司一些不服输的人过去的，说起研发这个认死理的事，没问题，努力就可以，但是管理上，却真的不行，由于是老国企过去的，三十年的媳妇熬成了婆都凶得不行，何况没熬够三十年就另起炉灶当了婆婆的人呢，得意之余，翻身做了更大主人，老国企的问题一样不少，更有了说干就干的勇气，何况有技术上的成功为佐证，当然更是敢凭空造出一个近三十万的车，就是提升品牌之作了，当然也可以生了一堆奇形怪状的孩子，想要鸡鸣狗盗走捷径，创奇迹。

    不说奇瑞的过去了。说起来，曾经是自主领军人的奇瑞，想起曾有的那些狂妄和明显的过失，肠子都要悔青了，只是不方便说出来，我们也大可不必揪着不放。人家现在已经明白了，正在朝着正确的路上走。只是，太在乎自主品牌了，奇瑞曾经那么辉煌过，也那么让人恨铁不成钢过，忍不住还要叨叨几句，叮嘱几句，知无不言，言无不尽；言者无罪，闻者足戒。

    还是说技术。奇瑞的研发人，善于钻研没假，但是，也太死板了些，死心眼且自大了些，研发为了什么？为了出产品，为了能卖产品。如果你只是为研发而研发，那当然是一年可造出多多的车型，却一款也卖不好，被人损为歪瓜裂枣。以吉利赵福全的研究院为例：他们的研发流程是这样的：先调研，有个大致的数据，包括车型时、大小，排量，看看自己现有的车型谱系里，给其确定一个大致定位，然后，号召全厂绘出你心中的车型图，然后，选出一个，造出概念车，放到车展上收集意见，根据反馈情况，或者灭掉，或者改进；然后再上车展，再收集意见，再反馈再改进，直到确定量产。

    可以说，走过这样一个流程后，生产出来的车，鲜少奇形怪状、鲜少卖不出去。吉利的情况可为佐证。赵福全可说是汽车研发界的领界人物，之前是戴克的研发总监，这个流程，一定是国际通行的，而绝对不是他凭出造出来的。奇瑞的车能造成那个样子，其研发，不说技术不行，也是技术研发的管理人员太不行。至少，没有按程序走。所以，尽管路虎车会用奇瑞的发动机，尽管广汽也是要吸收奇瑞过剩的技术，如果奇瑞不能在根子上动手术，只怕又是竹篮打水一场空。

    其实，我们大家为其高兴，最直接的理由就是：奇瑞找到了自己的强项，也清楚了自己的短板，并且采取了一系列行动，希望发挥长处，补齐补板。与捷豹路虎的合资公司，年产13万辆的产能，发动机公司也是13万台产能，生产的是奇瑞的2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机和捷豹3.0L增压发动机，据说，未来国产路虎产品将完全搭载奇瑞生产的自主发动机。与广汽的合作呢，不牵扯资本层面，广汽会运作会营销，缺的是技术和团队，正好与奇瑞成互补之势，所以，业界普遍看好这两个项目。

    可是，就算开头是好的，也水必能收到良好的结果。奇瑞的问题很深，其长处正好也是短处，可以说，奇瑞的研发强势正好造成了其轻现代管理艺术、没有管理，没有流程，就是一个异想天开。如今对合资了，如果也是这样不看不听实际情况，只怕也是空喜欢一场。奇瑞需要的是一种贯穿始终从内至外的全面的变革，而如今的对外合资对内合作，正可以看作这场变革的契机。奇瑞的毛病，几乎是胎里带来的，大国企的，它都有。

    当年苗圩在东风时，为了把亏损严重濒临破产的东风救出来，只好与日产全面合资，把东风全部打散，重新组合，这才带来了新局面。那么奇瑞是否也会借此两个契机，把以前的奇瑞打散了重来？反正现在奇瑞的人才流失也挺厉害的，不必再怕动荡，反不如来个彻底的手术靠谱。这，要看尹同跃的心胸和智慧了。敢于从国企走出来，敢地创建自主品牌、敢于与外合资与内合作的奇瑞，不会没有这个气量和智慧吧。

    最后就是奇瑞渴望的品牌提升。有些事情一旦做起来，事态就未必会受你全盘控制，而且，事态也多数会偏离了你的初衷。其实如果奇瑞把以上的事情做好了，根本也不必再去考虑品牌力的问题，水到渠成，不要再浮燥，不要再妄想一步登天，一步步做踏实了，该来的自然会来。