当年的三兄弟，被称为老三样，现在两个继续风光，另一个黯然神伤。那另一个就是富康。十二年前，富康正兴旺，售价最低16万元。那是怎样的好日子啊，既富且康。在富康大卖场，看着这金贵如此的富康名车，哈喇子都要流下来了。就问那买车老总，将来这车价会不会降下来啊？那时，对我和很多人来说，买一辆自己的车，无异于天方夜谭。好日子没能延续，跟富康脸皮太薄有关。销售持续下滑，羞臊得无地自容，索性停产，举旗投降。

    远没有桑塔纳赖皮赖脸的坚持：眼看着卖不动了，穿着一身旧衣服继续坚挺，大不了换个马甲，普桑变2000，2000变3000，同时变志俊，加长再加宽，最低价格卖到了5.5万。在日新月异的市场，执着地负隅顽抗，千方百计地把自己的正面、侧面、背面改换一下给人们看，不择手段地取悦消费者，博得人们欢心。

    富康缺乏坚持和坚守，缺乏突破和创新。

    坚守品质，坚持品牌，不放弃，不抛弃，执着于消费者崇尚的性价比，实在不懂得怎么创新，就可以象现在的一些车型一样，它加长，你也加长；它加宽，你也加宽；它改内饰，你也改内饰。换个大灯形状，加个镀铬排气管，一边一个，对称又漂亮，还挺高档；名称，先叫2010款富康，然后叫新富康，再叫全新富康，坚持到最后，可以降价。富康卖到四万五，不比很多车要抢手啊？实在坚持不住了，那就脱掉旧衣裳，彻底换新装，有啥了不起！

    富康，是个品牌，是陪伴人们改革开放艰苦创业一路走过来的奋斗伙伴。富康，是一带人渴望和梦想的寄托，是人们的创业符号和情感符号，是创富奔富、发财致富的标志。

    富康，是中国车市两厢车的先导者。引导市场、培育市场，让人们重新认识和认可两厢车，富康功不可没。

    如今，两厢车细分市场已经成熟，而功臣富康却无缘分享。车型老了，旧了，不可以连着品牌一起丢掉。这是一种浪费，对优秀品牌和无形资产的糟蹋。品牌积淀离不开传承，离不开积淀。一个品牌，是身经百战的锤炼，是成百上千年的经典。一种车型卖不好，扔掉，换一种车型再卖，这是黑瞎子掰苞米，只能保有最低限的残留。

    富康未尝没经过千锤百炼。

    806个质量监控点；288小时整车暴晒考验；500小时强腐蚀环境考验；1000公斤车身侧冲击考验；3800整车焊点逐一撕裂检验；50000次车门开启耐久试验；30万次座椅总成耐久性试验……

    富康最终成为“经典品牌”，代价不菲。

    富康也并非没有创新。仅在动力性方面，就从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年1.6L电喷式发动机，再到2005年16V发动机，富康的动力不断提升；安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术、ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使富康缜密可靠。早在1998年，富康就率先通过安全碰撞试验，获得了“中华第一撞”的荣誉。舒适性方面，源自雪铁龙的四轮独立悬挂减少了颠簸和晃动的感觉，有效减少了震动对汽车零配件的磨损。

    经济皮实经久耐用，是富康的经典口碑。据权威媒体机构调查，与其他同级车相比，富康的备件价格和工时费最便宜。富康没了，连同众口一词的口碑，连同便捷的服务网络，也都自消自灭。而这些，都是无价的。再过几年，人们会将富康渐渐淡忘。一个优秀品牌，将从人们的视野里和印象中彻底消失。可惜富康没长大，长大后也就成了桑塔纳。

    富康可以继续成长。富康也应该有桑塔纳今天的辉煌。但富康辉煌不再。它缺少背景，缺少靠山，缺少土壤。缺少支撑品牌的企业创新实力和营销实力，缺少保持经典、延续辉煌的激情和魄力，缺少顽强的坚守和不懈的追求。富康终于被抛弃了。连同它的口碑和无形的财富。据我所知，至今，超过富康当年辉煌的东风车型，一直没有出现。

   世有伯乐然后有千里马。而富康这匹千里马，最终死于槽枥之间。这是富康的悲剧，也是中国车市的悲剧。