1.6T是最大卖点

    C4L使用1.6L涡轮增压发动机，具备单涡轮双涡管技术，最大输出功率达到120Kw，最大扭矩240Nm，涡轮在1400转时便开始启动，东雪亲切称之为“全时T”，并反复强调，是PSA与宝马联合开发，与宝马同源。一款面向大众的车型，能与宝马搭上关系，即使只有发动机，也是不小诱惑。与这台发动机匹配的是新的6AT变速器，来自爱信，尽管不是PSA自己设计生产，但为求良好匹配，双方事先有做深入沟通。

    从数据看优异之外，这套动力系统实际表现也堪称上佳，其整体性格不如大众激进，不似通用亢奋，更多是一种醇厚，与宝马有些类似。这不是故意抬高，PSA车型底盘一直不弱，只是发动机和变速器拖了后腿，这一问题一旦得到解决，操控会再上一个台阶。试驾C4L中，不知不觉越开越快，动力底盘给人以极大的信心。代价不是没有，后排乘客需忍受稍大的噪音。

    C4L卖点不止动力一项，超过2.7米的轴距、少些张扬同时保留法式浪漫格调的造型、齐全的配置，都能拿出手。尤其是配置，双区自动空调、AQS空气质量自动控制系统、离子发生器、无钥匙进入系统、一键启动系统等均能在该车型中找到。此外，C4L还全系标配ESP系统，前排双气囊、TCS牵引力控制系统、HAC坡道辅助控制系统等。不过，其中，最核心的还是1.6T，多数消费者冲其而来。

    对手实为福克斯、轩逸

    英朗挂别克徽标，骨子里是一款欧洲车，美系车丰润风格和欧系精湛工艺在该车上得到统一。新速腾上市后尽管遭遇一些诟病，整体提升却显而易见，使用目前最受认可的大众家族设计。再者，别克和大众均处于一线，品牌号召力不可小视。从这两款车手中抢市场份额，无异于虎口拔牙。矢志复兴的东雪自然不会犯如此低级错误，C4L更多在借助英朗与速腾名气，就像发动机借宝马，其真正对手为新福克斯、新轩逸、新思域。

    与英朗、速腾相比，C4L并不占优势，但相较于新福克斯、新轩逸、新思域，C4L动力系统明显胜出，车身尺寸与车内空间也要优于对手，配置更是丝毫不差。从头到尾，东雪没少下工夫。

    严格上讲，C4L不是一款专为中国研发的车型，但研发过程中重点考虑中国买家需求。所以，C4L外观大方得体，第一眼不算惊艳，却也耐看；新的动力系统与出色底盘相得益彰，得心应手，人车合一。

    C4L也有缺点，主要有三：一是品牌有不足，PSA此前浪费不少时间；二是舒适与操控之间偏向后者，会拒绝一些女性用户；三是高速噪音略大。

    型号暂少，会有增加

    C4L试驾在11月底便已完成，迟迟没有发布试车报告，主要在等待它的最终售价。只有知道售价，才能给该车一准确评价。毫无疑问，C4L最值得购买的型号是1.6T，东雪为1.6T准备了两个型号，分别售16.19万元与16.99万元，另外两款为1.6L自然吸气。高或者低，见仁见智。可以肯定，C4L不会只有四款型号，未来会追加更多。

    此次试驾，最大感受是，这车可考虑买，“前排”可尽情操控，“后排”可坐下家人，是一款可以满足多种需求的通勤车。售后方面，近几年，东雪下大力气对网络进行升级，调查数据显示，服务质量稳步提升。PSA目标可是要占领8%的市场份额，售后是关键一环。回到C4L，1.6T型号，一路奔袭300多公里后，录得数字为9.2L/100km，一中规中矩的数字。