其实，坐在方向盘后面的是TobiasMoers而不是我。而对于把我安置于副驾驶的位置上，这位AMG研发部门的负责人是这么解释的：“这辆车至少到现在位置还不存在，所以你也不能驾驶它！”好吧，尽管很难理解他的逻辑，但是我的身体已经被十分贴身的运动型座椅包覆妥当了，我也就只能踏踏实实的研究一下这台车的内饰、听听发动机的声音了。最终，Tobias确认我接受了只能安坐在副驾驶上的现实之后开始对我继续解释为什么这台车是不存在的这个匪夷所思的理论。之后，他面露微笑，启动了发动机。

　　我们的奔驰A45AMG原型车在霍根海姆赛道上跑了一圈，Tobias在这期间没有说一句话，而我却感觉这台车正在与我沟通。在加速的时候，这台车听上去和同样配上2.0升4缸涡轮增压发动机的兄弟姐妹们一样。但当Tobias在第一个弯角前深深的踏下油门之后，A45AMG所发出的声音突然发生了变化，铿锵有力的音调让我感觉到了它的力量。音调的变化说明了这台奔驰A级车已经脱下了它的伪装皮肤，以我所未能预料到的力量，平稳的冲向了前方。在加速的过程中，车身平稳得出奇，甚至在我们冲进了第一个右弯，Tobias不停地在调整油门踏板的深浅的时候，我依旧没有明显感受A45AMG的侧倾。在弯角中，我再次看到了Tobias脸上的笑容，而我也明白了如此的动态反应背后唯一能够解释的就是这台A级车肯定装备了四轮驱动系统。从发动机中传递出的动力通过电子控制的多片式离合器来合理分配到前后轴，如果将A45AMG发动机所输出的所有动力都集中传递到前轮，那么这台车将很难被驾驭。

　　2013年8月，奔驰将为市场提供有史以来最为强劲的A级车。而再过几个月，奔驰将把拥有动感造型和丰富配置的CLA45AMG交付给它的海外客户们，比如中国的车主。不过在这以前，奔驰A45AMG仍旧是这个级别里动力最为强劲的车型。“这台2.0升4缸涡轮增压发动机的升功率达到了175马力/升，而这样的表现甚至超过了保时捷911GT2RS167马力/升的水平；这也是现在道路量产车的一个纪录。为了研发它，我们使用了我们所有的技术。”TobiasMoers冷不丁地向我开始介绍。



　　为了能够达到如此的动力表现，这台发动机需要的是一套高效的涡轮增压系统。这套涡轮增压系统的最大增压值能够达到1.8Bar，而这样的水平甚至堪比不少赛车发动机的水平了；强度更高的活塞和轴承部件让发动机内部可承受的压力能够和柴油发动机相提并论。这样的介绍令我震惊，毕竟柴油发动机的工作原理需要高压的环境，而高压的环境则是需要沉重但强度足够的铸铁材质；而A45AMG的这台发动机采用的铝制材料能够完全达到需要的强度，实在是不可思议。面对我的震惊和质疑，TobiasMoers继续解释道：“相信我，这台发动机和其他的AMG发动机一样结实，它已经和通过了所有严苛的测试。”听着他的解释，我回头看了看我们行驶过的赛道，地面上没有任何痕迹，而我记得刚才我们通过那里的速度已经超过了200km/h。

　　与这台拥有357马力和450牛米输出的发动机配合的是一台7速AMGSpeedshiftMCT变速箱。SLSAMG上同样配备的是这台变速箱，在普通路面上这台变速箱的表现十分平顺，而在Sport或者SportPlus模式状态下，这台变速箱的换挡速度则变得十分迅速。和SLSAMG一样，A45AMG也配备了一套被称作AMGDrive驾驶模式系统。在SportPlus模式中，这台变速箱能够提供十分直接的换挡感受特别是当发动机企图获得更多输出的时候，它的降档的动作十分迅速。从声音上感觉，整个变速箱的表现十分老练，换挡动作就像个有经验的赛车手一样。而在需要更多观众的城市道路尤其是红绿灯前，A45AMG配备的颇具炫耀性质的弹射起步装置将不会让驾驶者和观众失望的。

　　将A45AMG扔进最刁钻的弯角里才能够体会出它十分出色的操控能力。在没有任何解释的情况下，TobiasMoers正在通过他的实际行动证明A45AMG的能力，精准的转向表现在油门不断调整的情况下依旧让整台车保持着平衡。在大力刹车的同时将车头摆进弯角，档位已经应声降下，机件之间如此紧密的合作表现让TobiasMoers脸上的笑容一直保持着。而且坐在副驾驶上的我也已经明白了他的笑容的内涵，Mores很自豪他现在手中的这台AMG有史以来最小的产品，紧凑但依旧是一台AMG。

　　当然，现在很难说会有人等着买这台车，除非奔驰市场部的员工把这部车的潜在消费人群定位于有闲钱而且对于奥迪RS3、宝马1M之类的很大兴趣的汽车爱好者。他们或许会喜欢这台拥有出色外观的小型AMG，哪怕要花上5万欧元的金钱代价。尽管5万欧元的代价对于一台奔驰A级车来说着实是夸张了，不过拥有堪比保时捷911性能的一台奔驰A级车，5万欧元还是可以接受的。