一般情况下,一款车型在生命周期内都要面临一次中期改款,称之为Facelift。顾名思义,就是通过外形的修饰让略显审美疲劳的车型焕发出新的活力。然而面临中期改款的宝马5系Li,则是选择了另一条不同的路。
重回四缸时代
2013款的宝马525Li从外形上看,与老款523Li没有什么不同。然而,它确是一个全新的代号。在2013款的5系中引入了宝马N20双涡管单涡轮增压4缸发动机,而且将不再有523Li这个编制,取而代之的是眼前这款525Li。而入门版的520Li虽然名称不变,但发动机也变成了N20的低功率版。530Li和535Li则维持原有的发动机配置分别采用直6自然吸气发动机和直6涡轮增压发动机。
N20发动机的引入让宝马5系重新回到了4缸的时代,此前最后一次搭载4缸发动机还得追溯到上世纪90年代。然而N20发动机早已今非昔比,拥有多项宝马独家技术的N20发动机实现了比直列6缸自然吸气发动机更加优异的性能指标。结合了电子气门、高精度直喷和双涡管增压技术的N20发动机动力更强,油耗更低。宝马525Li上搭载的高功率版N20发动机最大功率为160kW,0-100km/h提速时间为7.6s,比老款523Li的成绩提高了整整1s。而综合油耗则从7.9L/100km降低至7.2L/100km。
电子气门控制让发动机告别了传统的节气门,发动机燃烧所需的空气由电子进气门直接控制,从而令发动机的“呼吸”更加顺畅。更加灵活地控制汽缸进气也会带来更高的发动机效率和更少的能量损失。对于驾驶者的驾驶意图,如全力加速或是节能经济驾驶,电子气门能够根据油门踏板的力度和深度进行快速灵活的调整。
另一项重要的技术就是双涡管设计的涡轮增压系统。为了避免高温高压的废气在涡轮增压器的管路中的汇合消耗,宝马工程师特别采用了两根涡管通向涡轮增压器,可以分别引导两只相邻汽缸的废气流入涡轮增压器。这样可以将涡轮迟滞效应减到最小,在1350r/min时就可达到最大扭矩峰值,随后的发动机响应就能够快速而线性地随着转速攀升。这种线性的发动机响应特性提供了宝马所特有的驾驶感,同原先的6缸发动机非常相似。
坚持传统创新高效
同样,50:50的前后轴配重和后轮驱动也是宝马所坚持的保持优秀动态操控性能的基础。早在1995年,宝马就在其5系车型中采用了铝制悬架,将硬朗与柔和、轻盈与坚固、动感与安全这些原本的矛盾元素都融合在一起。如今2013款的宝马5系Li的悬架延续了这种特性。获得专利的整体V形多连杆铝制后悬架能够确保驱动力的有效传递,双叉臂前悬架可以确保车轮有极强的抓地力,并保持转向精准。铝制底盘结构的重量不仅大大减轻,刚性也更高。无论是急转弯或是在停车场泊车,宝马的主动转向系统都能使转向更容易。当时速低于60km/h时,后轮可转向与前轮相反的方向,以减少转弯半径,并确保每一次都精准过弯。当车辆以高于80km/h的速度改变车道时,前轮和后轮会转向同一方向,以确保高速变道时的平稳性。
在新世纪,宝马将高效动力策略作为车型升级的重要指标。它们的目的都是降低油耗和排放,同时让驾驶乐趣更丰富。2013款宝马5系Li配备了ECOPRO节能驾驶模式,这个结合了发动机自动启停技术、能量制动回收系统、智能降阻进气格栅、铝制材料的智能轻质结构和电动助力转向等诸多措施的系统都在为实现高效动力持续发挥着效力。在行进过程中,如果采用节能驾驶模式,仪表板显示屏中会有一个蓝色的里程显示,代表着节能驾驶模式启用后节约燃油所获得的额外行驶里程。每次加油超过5L后,该指标会自动重计。伴随着高效动力策略的另一个创新就是互联驾驶。
移动互联实时在线
编辑观点:2013款宝马5系Li上装备的全新iDrive系统和互联驾驶的功能非常便捷实用。车内与互联网的无缝连接和导航服务令出行安排比以往更加轻松便捷,并大大节省了时间,提高了效率,开创了高效互联商务生活的潮流理念。