大众汽车为2013款尚酷R搭配的256匹马力，刚好是一般非专业车手可以掌控又能拿来痛快杀弯的甜蜜点，再搭配直来直往的6速手波，活泼听话却不失个性的操控感，在当前DSG盛行的时代，在大众汽车家族中还能找得到这种组合的高性能新车，怎能不叫人惊喜？！
尚酷R出弯后提速快，加速猛，而且刹车十分线性，印象中从上代奥迪RS4后我就没有遇到这么好开又好玩的手波车了！不过RS4是四驱车，想不到前驱的尚酷R也能这么有趣。
对于Comfort跟Normal模式而言，唯一的缺点恐怕便是在蛇形绕桩或攻弯时，车身相对更摇摆，这时将按键设定在Sport模式下，车身侧倾立马缩小，同时车架刚性提升。特别是下赛道，让人开得越快越过瘾的弯道动态表现让我心悦诚服。
大众尚酷R跟高尔夫G T I是一对孪生兄弟，两者最大的不同是高尔夫G T I是一部五门车，同时提供五个座位，在标榜性能的同时也较突出日常实用性；而尚酷R是一部三门车，后排虽然也提供两个座位，但由于利用率不高，因此完全性能取向的尚酷R，在卖相上更加跑车化。
初步体验
直来直往的6速手波，找回曾经的热血
我一直以为，为了迎合市场口味，十年前试驾手动挡波罗那种容易让人开上瘾的“大众式手波控”，随着近年来大众汽车对D SG双离合器变速箱的大力推崇，早已成为绝响，直到这次尚酷R的海外试驾，让我再次找回日渐淡忘的感觉。
对于一部跑车而言，骚包的外形是必要的条件。加入了L E D日间行车灯的2013款尚酷R，在令路人回头率急升的同时，也让拥有它的车主由衷地满足。
而大众汽车为它搭配的256匹马力，刚好就是一般非专业车手可以掌控又能拿来痛快杀弯的甜蜜点，再搭配直来直往的6速手波，活泼听话却不失个性的操控感，在当前D SG盛行的时代，在大众汽车家族中还能找得到这种组合的高性能新车，怎能不叫人惊喜？！
手脚协调的操控感，上手轻松自如
配备六速手动变速箱或许是让我想要好好试试尚酷R的很好理由，但事实上，开过尚酷R，才能真正体会到买得起这款车的玩家有多幸福！
首先是它的手动换挡机构，和大多数欧洲车通常得用点力才能顺利入挡的特性完全不同，尚酷R这种“大众手波控”的换挡手感要柔顺很多，一上手就让我找到十年前开手波波罗那种感觉，所不同的是，这是一套性能更强悍的全新六速手动变速器。
另外，尚酷R离合器踏板的连杆弹簧更加粗壮，紧度设定也恰到好处。绝无一般小马力手波车左脚踩下有如直入云端，软绵绵毫无回馈之感，也不像改过离合器的那种重脚，遇到塞车就让小腿青筋直暴。
开起来手脚力道如此的协调，难怪我一上车几乎不需要任何适应就能立刻轻松上手，要开到不小心熄火还真的很难。因此尚酷R的这种设定不仅激烈操驾时相当受用，即使在走走停停的闹市区塞车路段，开起来也轻松自在。
深度测试
提速快加速猛，攻弯有趣好玩
在赛道上狂奔，加速杀过几个弯道，3挡似乎是最好用的挡位，即使再加速也很有力。原厂配胎几乎只在发夹弯才听得到尖叫声，大部分路面抓地力都好到出奇，转向不足的现象也几乎感受不到。如果过弯心时过早加速会发现车尾出现不安定，转向反倒有点过于敏感，和一般半拖曳臂的大众车没有两样，说它的底盘来自高尔夫，这点我信了。不过，为何在高尔夫上面却感受不到这样出色的乐趣？
与此同时，这具代号为E A 113的涡轮引擎在出弯后提速快，加速猛，而且刹车十分线性，印象中从上代奥迪R S4后我就没遇到这么好开又好玩的手波车了！不过R S4是四驱车，想不到前驱的尚酷R也能这么有趣。
越快越过瘾，运动本能毋庸置疑
尚酷R之所以给我带来如此这般充满回味的驾驭快感，离不开排挡杆前方一个小小按键，这项操控利器便是奥迪高性能车型才配备的A C C底盘自适应系统。如果善用这个按键，那将会获得进阶的操控乐趣。
这套系统分为S p ort、N orm al跟C om fort三种模式，如果在市区路面开车，建议选择最舒适的Com fort模式，在这种模式下有助于改善尚酷R足下18英寸超薄跑车胎带来的行驶路感较为弹跳的问题，特别是在铺装路面，选用舒适模式对车上的乘客也绝对是好事。如果在城市快速路上稍微提升速度行驶，选择在N orm al模式下，然后稍微延迟一点换挡时机，用多一点引擎的动力，就已经能够享受到飙车的乐趣，如果想要省油，则建议转速不到2000rpm便换挡，这样在六挡下转速2200rpm左右便可以轻松维持在120km /h的时速。
对于Com fort跟N orm al模式而言，唯一的缺点恐怕便是在蛇形绕桩或攻弯时，车身相对更摇摆，这时只要将按键设定在Sport模式下，车身侧倾马上缩小许多，同时也能感觉到整个车架的刚性提升了很多。其实在避震弹簧变硬的作用下，整个车架对车辆的加速、刹车及方向盘的转向指令反应也变得快而直接，提供更多精准操控车辆的余地。特别是下赛道，这部两厢钢炮能让人开得越快越过瘾的弯道动态表现让我心悦诚服。
