中国汽车工业协会日前发布2012年1-11月国产汽车产销统计。前11个月国产汽车产销1-11月汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%。其中占产销总量八成的乘用车增幅超过7%，而商用车则是负增长。

    中汽协预计，全年国产汽车产销有望超过1900万辆。按照惯例，每年12月车市销量会出现翘尾巴。如果12月汽车产销超过180万辆，全年可达1930万辆左右，增幅低于5%。这一增幅虽然比2011年高了一倍，但是与前些年的两位数增长，只能算是微增长。

    自2001年至2010年，中国汽车产销年均递增20%以上，一举成为世界最大的汽车生产国和消费市场。从2011年开始，国内车市进入新一轮调整期，增速明显放缓。2011年国产汽车销量增长仅为2.45%，是13年以来最低的一年。2012年这一调整仍在深化，有分析认为，这一调整期可能持续时间更长。中汽协曾预测2012年国产汽车销量可以增长8%，全年突破2000万辆大关。但从目前情况来看，全年增幅将低于5%，突破2000万辆大关恐怕要待来年了。

    产能过剩导致供过于求

    国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲日前在一个论坛上指出，在今年经济下行的情况下，国内产能过剩问题更加明显，企业的经济效益普遍下滑。她认为，汽车行业也存在着严重的产能过剩。

    由于汽车产能超过市场需求，今年国内车市汽车厂家压库严重，经销商库存畸高、财务成本高企，整个汽车流通行业出现多年未见的全行业亏损。早在两年前的天津国际汽车论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌就提醒汽车厂家，要警惕出现产能过剩，陈斌认为，随着大量在建产能投入使用，到2013年国内汽车产能过剩将超过500万辆。

    自2001年底中国加入世界贸易组织以来，中国车市迎来10年黄金发展期。国产汽车销量从每年200多万辆急剧扩展到1800多万辆。特别是2009年和2010年，在国家政策刺激下，汽车销量从2008年的900多万辆达到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。

    任兴洲指出，中国汽车前几年快速增长，透支了消费。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。靠国家优惠政策拉动的超常汽车消费，不可能继续下去。

    车市微增长将成常态

    中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车社会来的太快，很多准备工作都没有到位，需要补课。

    前些年国内汽车保有量增长太快，不少大城市出现车多为患。空气污染、交通拥堵、停车难等问题日趋严重。北京、上海、广州、成都等特大城市相继推出治理拥堵措施，对汽车进行限购限行。还有越来越多的大城市正在酝酿推出限行限购措施。这些因素对车市发展都带来一定负面影响。

    但是也要看到，国内许多三、四线城市、城乡结合部、广大农村地区汽车平均保有量还很低。尽管中国汽车发展当前遇到一些困难，但是13亿中国人渴望享受汽车文明，渴望拥有汽车的美好愿望，是什么力量也挡不住的。从长远来看，中国汽车市场前景依然广阔。

    中国私人汽车的发展，是先城市后农村，先大城市后中小城市。据公安部交管局统计，截止今年6月底，国内汽车保有量超过百万的城市达到17个，其中北京、成都、天津、深圳、上海5个城市汽车保有量超过200万辆。按照国家信息中心的测算，一级市场一线城市千人汽车保有量达到124辆，二线城市达到千人86辆。而二级市场的千人保有量只有40多辆，三级市场的千人保有量只有十几辆。

    按照清华大学专家的测算，中国汽车保有量的峰值是2.5亿辆，现在只有1亿多辆，还有巨大的发展空间。如果保有量达到2.5亿辆，每年更新的车辆就有1500多万辆。中国每年1800多万辆的汽车销量基数已经很大，如此大的基数，能保持5%左右的增长已经很不简单。分析认为，中国汽车年销量的顶点可能是2500万辆，之后就会掉头向下，维持在每年2000万辆的水平。中国车市微增长还将持续多年，并且将成为一种常态。