随着新款宝来、新桑塔纳的上市，大众的“套娃”戏法儿进入了一个小高潮，只是我们无法知道，是不是明年初新捷达上市后，这个戏法儿会不会进入中场休息时刻。这个戏法儿的看点不仅仅在于“套娃”，还在于，一个规格的套娃，大众究竟想在中国变出多少个？就A级轿车而言，大众在中国的车型一只手的指头已经不够用了，一汽大众有高尔夫、速腾、新宝来、新捷达，上海大众有新朗逸和新桑塔纳，整整6款，这还不算那些进口大众车型。别的国际大牌，连新带旧，能凑出三款就不错了，大众一口气能在中国搞出6款，而且都以新车面目出现，你实在猜不透大众的肚子有多大，里边藏了多少货？

    更绝的是，大众善生单卵双胞胎，新宝来和朗逸、新桑塔纳和新捷达，一对儿一对儿地来，不但长得像，DNA也完全一致。

    细看起来，国版大众A级6兄弟虽然相貌差不多，但身份还是颇有不同。最贵的速腾和高尔夫当然是嫡出，便宜一些的新宝来和朗逸算是姨娘生的，再便宜一些的新桑塔纳和新捷达只能算是收了房的大丫头所生。关于高尔夫和速腾的高贵出身，自然无可争议，大众的家谱上写得清清楚楚；新宝来和朗逸的血统就不大纯正了，是用老平台为中国开发的专供车型；新桑塔纳和新捷达用的都是老牌子，听上去很地道，但据说源自POLO所用的小车平台，属于“小车大做”。

    一个大众，搞出一堆同一级别的车型，一些车主在选车时就难免有些纠结。以前纠结是买个高配的朗逸、新宝来，还是买个低配的速腾，现在的主意更不好拿，因为这一堆车连长相都差不多了——看上去，便宜的新桑塔纳比贵的速腾档次也不低。

    其实，常识已经告诉我们：一分钱一分货。价位不同，车的品质自然也有不同。比如，新速腾的悬挂结构跟新宝来和朗逸一样，但开起来却没那么生硬，两车的转向、滤震、降噪、隔音等等方面也不是一个水平，同样是1.4T+DSG的发动机和变速箱，匹配功力却也有高下之分。至于车身和内饰工艺这些能直观看得到的地方，细看一下，也不是一个档次。

    对大众这一堆货色的背景比较了解的买家毕竟不多，而且，中国人用车的经验也不算多，只要是大众出品，大家觉得都差不了多少。在中国市场厮混了快30年的大众，吃透了中国买家们的这种心理，干脆用不同的平台搞出同一级别的车子，再换上看上去差不多的壳子，一古脑推向市场。不大懂车又图气派的就买个朗逸，对大众比较了解又比较讲品质的就买速腾，又好面子钱又不太充裕的就来台新桑塔纳。

    大众特别会来事儿，大伙儿都说得上来的东西，比如发动机、变速箱，便宜车与高级车上装备的都一样，这样一来，买了便宜货的觉得自己简直是赚到了；而用料、制造工艺、调校等外行不容易说明白的部分，差别自然会有，留待懂得欣赏的买家去买高尔夫和速腾。

    同一品牌下、同一级别，密密麻麻地布置这么多车型，大众已经是特立独行；再加上两对儿双胞胎，更显无所顾忌。大众这几年在中国的生意做得是顺风顺水，气场越来越大，怎么做都正确，怎么做都有人捧场，买家们在这种强大气场的裹挟之下，难免不由自主地随大流，产生“大众不管做出什么车都是好车”的错觉。

    平心而论，除了高尔夫、速腾，大众在中国投放的其它A级车，品质也就一般般，不说通用、福特这样的百年老店，也不说强悍的日系三强，就说韩系现代A级车新品朗动，综合素质比大众朗逸也强出不少。但传说一旦形成，就跟迷信一样难破，有不少买家尤其是没什么用车经验的买家，会固执地认为，宁可买辆老捷达，也不买现代车，因为捷达再烂也是德国货，“德国品质”那是gang gang的。

   什么是“德国品质”？如果高尔夫能代表大众车系的“德国品质”的话，速腾已经在水准之下，何况“旧平台造新车”和“小平台造大车”的一干中国特供版货色！再者，大众汽车的质量控制也是个问题，那著名的DSG就不再提了（提了也白提），在一片“减配缩水”抗议声中，他们一刻都没有停下“成本控制”的脚步，看看最新的J.D. Power中国新车质量研究报告，大众车的排名那是相当不乐观。

    当然，坚持“德国品质”，价格就不能大降，市场肯定不能做到这么大。前些年，大众说过，按大众的标准，造不出6.5万人民币以下的车，现在要说严格按“德国大众品质”造车，估计连12万人民币以下的车都造不出来。但廉价车市场又不能拱手让给自主品牌和那些二三流的国际品牌，于是大众就发明了“旧平台造新车”，并借鉴了“小平台造大车”（首创权似应归本田），再把外观设计上的“套娃”思路发扬光大，于是就出现了一窝国版A级车。在“平台”和“模块”的光辉照耀之下，别说6款，再造6款也是分分钟的事；别说双胞胎，一胎生个5个6个的也不在话下。

    大众在中国的A级车市场来了个“大帮哄”，一窝蜂地上去抢市场份额。这招确实很有效，一个车月销一万，6个车就能搞6万，10个车就能搞10万。但在一派繁荣之下，是不是应该留意另一个问题：市场份额是抢到了，“德国品质”是不是流失了？如果“德国品质”流失了，将来还靠什么留住市场份额？

    这是一个“塞翁失马”的老命题，到底怎么样才是对的，那要看眼光想放多长远了。不过，在中国这种新兴市场上，常规思路有时候不容易行得通。比如说福特，在“一个福特”的旗帜下，用全球化的思路和全球化的产品打天下，但这招在中国就不大灵。有的中国买家又需要福特这招牌，又不想花太多钱，福特从欧洲拿过来的那几款车就不能同时满足这种需要。能满足这种需要的车是什么样的？

    除了大众中国特供系列车，还有雪佛兰新赛欧这样的，总之要出中国特别版才好——大众在中国超生，不能全怪大众，一些买家的口味确实比较别致，又想买个大牌，又不想多花钱，于是——那买台新桑塔纳或新款宝来吧，刚上市，还热乎着。