曾几何时，某国企大佬放言：“坐自主品牌的车需要一不怕苦二不怕死的精神”，而彼时质糙价廉的自主品牌产品也确实很难让人对其安全性放心。然而时至今日，长城、吉利等已经用真实的成绩证明：安全性不再是困扰自主产品发展的短板！

    2012年12月21日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第四批C-NCAP（中国新车评价规程）评价车型结果，长城C50以52.5分的成绩斩获“新五星”认定，不仅显示了超强实力，也展示出长城汽车在安全标准与国际全面接轨。而在此之前，吉利GX7等也获得了五星安全认定。作为自主品牌目前发展最稳健的两个车企取得的成功，为自主品牌产品安全性提高做一个可靠的佐证。

    值得注意的是，长城汽车此次的碰撞来源于“2012年版C-NCAP评价管理规则”（以下简称“新规”）。新规在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整，例如后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度由原来的时速56km/h提高到64km/h，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力；增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系。这些变化不仅把新标准中评价总分修改为62分，重新划分了星级标准，也更加契合实际驾驶中驾乘人员对于安全的要求。

    从新规实行后至今的几次C-NCAP测试，都有包括合资、自主在内的众多车型参评，仅以本次为例，碰撞测评就包括了长城C50、大众迈腾、别克昂科拉等车型。而长城C50在各项测试中均表现出了超越同级车的安全性能。其中正面100%碰撞14.68分、偏置40%的正面碰撞14.54分、侧面碰撞测试17.37分、座椅鞭打测试2.73分的成绩，再加上3分加分项，最终以52.5分获得五星成绩认定。前有吉利，今有长城，都用安全性能参数给消费者吃了“定心丸”。

    值得一提的是，在最为苛刻的正面40%碰撞试验中（由原来的56km/h提高到64km/h），长城C50获得14.54分，得分比同批的迈腾（13.11分）还要高，在假人的胸部部位和小腿部位的得分更是全面领先于迈腾。这也说明长城C50的安全车身具有很高的强度和刚度，能够有效地抵御高速碰撞的侵入变形，保护乘员的安全生存空间。

    而长城汽车也提出了对标标准，“节能排放达到北美、欧洲等市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。”迈腾是先进德系车型的代表，在安全方面充分体现了追求极致车身刚度的设计理念，而长城C50能够在C-NCAP正面40%碰撞试验中取得比迈腾更好的成绩，说明长城C50在安全车身设计上达到了国际领先水平。

    自主品牌想要在安全性上打一个翻身仗，并非易事。材料的使用、新技术的采用、新工艺的应有必不可少。例如这次获得好评的长城C50就在车身上大量使用了高强度钢板，同时设计了由超高强度钢板制成的侧面防撞杆，用来抑制车门的变形。此外双安全气囊、侧气囊、奥托立夫预紧式安全带等配置更极大提升了安全性。

    自主品牌与合资品牌的竞争，在目前市场情况下堪称“先天弱势”——品牌里有一定的差距，印象一时难以改变，而某些消费者与媒体更带着有色眼镜。

    例如今年一度发生在自主品牌车企与合资车企上的几次事故，在解读时往往不利与自主品牌——哪怕是证据确凿、权威部门出具数据，也仍难打消疑虑，反之，合资产品哪怕缺陷明显，也有人开脱。也正是在这样的前提下，长城等自主品牌取得的安全性能认证，才弥足珍贵。事实胜于雄辩，某些人一直用来诟病自主品牌的“安全短板”，目前正在加长。