2012年国内车市没有了往日的产销两旺、高速增长，微增长成为了车市主基调；辞去的2012年， 2000万辆的销量预期目标难以完成，同比增长降至“个位数”，全年汽车销量最终定格在1900万余辆，同比增长超4%。

    2012年，国内车市看似平淡无奇，但在微增长的背后，却上演了特殊时期独有的高增长——北京地区销量、上市新车数量、人事变动、重大事件等都在高速增长。

    2012年，素有国内车市“晴雨表”之称的北京，虽然限购政策依旧，全年只有24万辆的摇号指标，但得益于二手车置换的拉动，全年新车销售超过了58万辆，同比增长超40%，堪称“一枝独秀”。

    2012年，上市新车数量达历史之最。记者粗略统计，全年差不多有270多款新车（全新车型和改款车型）上市，平均每1.3天就有1款新车上市。相比2011年，2012年投放的新车同比增长翻倍，且新车族群呈现五大趋势。

    2012年，厂商人事变动达到了高峰，几乎所有的厂商都进行了管理层的人事调整，2012年外企高管轮换更是达“历史之最”。粗略统计，仅CEO级别的人物就有五六位在这一年离开了自己的工作岗位，其中包括奔驰中国总裁兼CEO麦尔斯、斯柯达中国总裁马克思、沃尔沃总裁兼CEO雅各布、神龙公司总经理毕高诚、通用（中国）总裁甘文维、宝马中国总裁史登科……

    2012年，车界重大事件不断上演，顺手拈来就有数十件，其中既有奇瑞捷豹路虎有限公司、广汽三菱有限公司等新的汽车合资公司成立，也有日系车销售整体遭遇滑铁卢后又迅速反弹，还有饱受争议的广州限购令，更有闹得沸沸扬扬的大众DSG双离合变速箱事件。

    与此同时，2012年国内车市有点让人遗憾的地方。在产业政策方面，相继发布或实施的一系列的汽车政策中，大部分政策都发挥了积极的作用，但也有少数政策或多或少地存在改进空间；在网络布局方面，经销商利润的雪球愈滚愈小，但整车厂家仍继续跑马圈地、纷纷扩网建店；在自主品牌方面，大家都喊着支持民族自主品牌，但自主品牌的市场份额下滑最快……