很多有四驱系统的SUV车主表示很庆幸买了四驱功能的SUV，使得在冬季开车提升不少信心，这也可以看成是SUV产品畅销的原因之一。但是，大部分的乘用车还是以轿车为主，基本都没有四驱功能，这怎么办？！

    有车主说了，很多驾驶者一辈子可能都不会被安全气囊在脸上强力弹上一次，但是现在大部分汽车都有气囊；而大部分车主每年在冬季天会碰到的路面湿滑打滑问题，却很少有厂家来关注这个巨大的需求。谁都知道，车辆磕碰事故引起的麻烦让太多车主头疼，而引起的安全事故更加是关乎家庭幸福，影响巨大。

    其实要说起轿车和四驱的关系，早在1902年就出现了第一辆四驱车，当时自然没有轿车和越野车之分，但由于成本问题，加上万向节技术还没有达到成熟的地步，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱技术被运用到军车、大多数是卡车的身上。不过因为一方面四驱的制造技术较为复杂，另一方面在智能四驱和电子差速锁（EDL、EDS或XDS）发明之前，要通过人手来调节两驱和四驱的状态，而且对于大众化的轿车而言，根本无需像越野车这样需要应付各种恶劣的路况，装备四驱似乎有点技术过剩，所以在很长一段时间以来，四驱都只是装配在高档的越野车、SUV和赛车身上。

    虽然四驱技术成本比较高、技术相对比较复杂。但是，对于在冬季因为路面结冰湿滑而吃到过磕碰事故、甚至是安全事故的消费者来说，今时不同往日，科技在进步，困扰四驱系统的一些关键技术已经被攻破，成本也已经大幅下降，而消费者的购买力也有了大幅提升。因此，越来越多的消费者对于四驱版本的轿车有了较大的需求，特别是中国北方的广大消费者。

    有消费者说了，别说是全时四驱、适时四驱、分时四驱，厂家能提供一些能够手动切换四驱的产品，就能满足很多车友的需求。当前来看，合资车企的轿车产品，四驱功能的产品不多，而自主品牌的四驱轿车就更没有了。

    所以对于厂家来说，在当前市场充分竞争的情况下，差异化竞争且增加产品足够的卖点、消费者所急需的卖点，这是一条务实和巧妙的成功之道。

    在几种四驱系统中，适时四驱相比全时四驱成本更低且较符合消费者的使用需求，然后更节油。而在适时四驱界，瑞典Haldex是欧洲适时四驱界的领军零部件企业。旗下“弟子”高手如云，如布加迪威龙、保时捷卡宴、奥迪TT 3.2 Roadster Quattro 、奥迪A3 Quattro、大众途锐、R36、R32、沃尔沃XC90、S60 3.0T6，甚至美系的凯迪拉克SRX也前来拜师。尤其是奥迪TT 3.2 Roadster Quattro 、奥迪A3 Quattro，虽然也顶着Quattro的名头，但是由于横置发动机的布局无法让Quattro容身之地，只能够拜在Haldex门下。

    当车辆正常行驶时，XWD（Cross-Wheel-Driv）四轮驱动系统能够使车身比重达到50：50的完美分配比例，不容易出现转向过度或者转向不足，同时提高安全性。而当车身发生侧滑、陷入泥潭等极端情况下，Haldex 4.0可以将动力100%分配到任一车轴上，使得即使只有一个车轮具有附着力的情况下，都能帮助车辆摆脱险境。这对于很多习惯了在平整路面畅快行驶，而突然之间碰上结冰和湿滑路面的驾驶者来说，适时四驱系统会有非常大的帮助，驾驶者在恶劣天气中行驶也会更有信心。

    因此，即使不拿SUV举例，拿轿车如沃尔沃S60 3.0T6AWD智尊版来看，适时四驱的作用也很明显。沃尔沃S60一直以来都以靓丽时尚的外形，较强的动力性能，以及沃尔沃主打的安全和低调豪华的品牌魅力著称于世。2013款沃尔沃S60较老款依旧延续着运动时尚的外观。整体外观时尚稳重，不失大气；内饰简洁，配置丰富，精致做工、操控灵活、安全配置高。

    这款车配备的也是最新4.0版本XWD（Cross-Wheel-Driv）四轮驱动系统，在普通干燥铺装路面上，它更倾向于两驱，绝大部分动力传输到前轴，以节约油耗；而在非铺装路面，或者冰雪湿滑路面上行驶时，LSC将动力平均的分配给前轴和后轴，以保证行驶的稳定性。当系统检测到某一轴打滑，LSC会调整前后轴扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。

     另外一种三轮打滑的极限状态下，系统同样会改变扭矩分配比例，让有附着力的单一车轮获得更多扭矩。因此四驱系统不仅能够提升对复杂路面的应变能力，同样还能够使离地间隙只有130mm（满载时更只有110mm）的S60，具备了一定的通过性。在冰雪天，一辆配备了适时四驱SUV，或者配备了适时四驱的轿车如沃尔沃S60这样座驾能够增加车主的信心和安全性，希望更多厂家能提供更多的四驱轿车产品。