近些年来，汽车产业兼并重组工作在一定程度上步履维艰。地方产业的利益化，直接造成汽车企业四处开花、产业集中度不高，这在很大程度上阻碍兼并重组的进一步发展。

    工信部、国家发改委、财政部等部门近日联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确推进钢铁、汽车、水泥等九大行业并购重组工作，汽车产业再次位列其中，这恐怕是国家对汽车产业传递出的重要变化信息。

    同时我们也应看到，近两年宏观经济形势不好，诸多不利汽车消费的政策出台，很大程度上削减了需求热度。

    有关数据表明，我国拥有1300多家各类车辆生产企业，其中一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。不过，虽然个别企业效率低下，但还是多少美化了GDP，提高了就业率，贡献了税收。

    从上世纪90年代，国家发改委就已对汽车产业提出了产能过剩的警告。在汽车产业发展规划中也提出，到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，推动整车企业横向兼并重组。

    然而，此前一些已经完成的兼并重组效果并不理想。以长安汽车为例，收购哈飞和昌河之后，具体的整合工作迟迟没有展开，企业之间仍各自为政，这让收购的效果仅仅体现在车企数量的减少上，并未体现在资源整合、提升技术水平这一最终目标上。

    在汽车市场中，政府与市场发生着千丝万缕的联系，政策时刻影响着市场的效率和风向，推进国内汽车企业间的兼并重组将涉及方方面面。因此，推动兼并重组是一件需要极大勇气和智慧的事情，需要各个利益群体的共识乃至妥协。

    面对车市以5%-10%幅度低速增长的预期，鼓励企业间的兼并重组不仅仅是一纸政策，而是一场包含市场、经济、社会等诸多方面的大转型。在这个关系中，企业与政府的合力，才能迈出真正实质性的一步，也决定兼并重组最终的“成色”。