年关向来是盘点过去一年战绩的季节，很多中国人都认为2012年是跌宕起伏、意外辈出的一年，广州经销商对此深有体会，一纸限购令让广州车市进入了冰河世纪。正当大家苦练过冬术之际，11月的广州国际车展又带来了阵阵春风，吹暖了车商的希望。

    不管如何，一个总量既定的汽车市场，汽车格局肯定会发生明显改变。在去年6月30日大家还在挑灯卖车的时候，业界便传出了“自主品牌将受重创、合资品牌有望盈利，豪华品牌将大卖”的预测。半年的时间转瞬即逝，站在2013年的门槛我们回望过去，看看当初哪些判断变成了现实。

    自主品牌预言：将受限牌重创，市场被上游产品抢占现实：广州牌客户占比仅一成，逐渐被边缘化就自主品牌这个细分市场来看，其命运在限购之时已经被改变，但没有人想从这个华南地区最为重要的汽车消费市场撤出。

    在去年下半年，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等在内的汽车品牌车商都在收缩战线，通过减少网点的形式来节约成本，以此保存过冬实力。

    对自主品牌厂商来说，销量下降是大家在2012年需要面对的一个客观事实。“我们前年卖了1000来台车，去年卖了600多辆。”奇瑞有经销商用数据告诉南都记者。

    与此同时，利润下滑也是大家无法回避的问题。“虽然我们没有统计准确的利润下滑数据，估计下跌了一半。”比亚迪东湖店的负责人认为，这是销量下滑带来的“蝴蝶效应”。在采访中，只有一位奇瑞车商表示，2012年由于厂家考核放松、车商有效控制成本，因此利润不降反升，“但自主品牌的盘子不大，全年的利润也就100来万元。”

    此外，“限购之后，消费者都觉得我们应该清仓卖车，他们对价格比以往更加斤斤计较，通常会在确保广州价格比外地优惠的情况下才会下定。”一位吉利销售员的话，代表了很多自主品牌车商的心声。

    在购车需要凭指标才能为车辆办理上牌手续的年代，有能力申请到指标的客户往往会考虑购买合资品牌汽车，现在广州多个自主品牌中，粤A牌客户占比只有一成多。这就意味着，在汽车升级的过程中，自主品牌已经逐渐被边缘化。

#p#副标题#e#

    合资品牌

    预言：车厂暂缓压库，车商有望赢利 现实：不同车商经营情况开始分化，大部分品牌车商赢利“在2012年6月30日晚上听到限牌的消息后，我就跟老板说，今年能盈利了。”有东风日产经销商表示。去年该品牌的高库存问题一度成为业界关注重点，而广州市宣布实施中小客车总量调控政策之后，发往广州的新车数量得到有效控制，这对当时饱受压力的广州车商来说是一种解脱。虽然车厂的具体返点数据还没有公布，但是综合种种情况来看，广州大部分日产经销商去年确实实现了盈利，但是利润并不高。“新车销量下滑减少了上牌、精品、维修业务的收入，我们店去年的销量与前年相比下降了四成多，利润也明显少于前年。”该经销商表示。

    持同样观点的车商并不少，一汽丰田一家销量在广州排名前五的经销商告诉南都记者，由于销量下降，该车行去年的利润下降了20%左右。

    根据记者掌握的情况来看，除了广汽本田外，大部分主流合资品牌车商去年都能实现盈利。而从去年的经营表现来看，同一品牌经销商之间的利润开始出现分化。多个品牌车商均提到，去年下半年，花都、番禺等地区的经销商销量与利润受限购令冲击较小，有的经销商利润环比还有上涨。此外，隶属于经销商集团的车行，在开展租赁、二手车换购等业务时也更有优势。

    就品牌来说，限牌之下，欧美系品牌的盈利情况更加令人满意。南菱集团副总裁范祖安就提到，该集团的一汽大众店去年的销量以及利润环比有明显上涨。而长安福特瀚福车行销售部负责人李振达也表示，去年新车销售利润增加，这带动了车行总体利润的上涨。