旅行的本质只是单纯的长途出行吗？奥迪显然并不赞同。
略带夸张的“野”味包装
这款A4allroad是奥迪目前引入中国市场的第一款，也是唯一一款旅行版车型，而宣布引入这款旅行版的时候，正适逢去年旅行版车型引进风潮最盛之时。为了有别于两个老对手的C级旅行版和5系旅行版，奥迪并没有引入更传统的A4Avant，而是引入了这款性能更“强悍”的A4allroad。
光从奥迪A4allroad的这身“行头”就能看出来，它和目前市面上的大多数旅行车相比，显然“野味”更浓烈许多。
全镀铬金属前格栅和环绕车身的塑料防刮条，使得这款A4allroad型格十足，银光闪闪的前格栅使其看上去更加凶悍和霸气，而和车身颜色相异的粗大防刮条除了能起到类似于跨界车的视觉效果外，还具备了更实际的防刮功能，相信经常外出自驾游的朋友都会深有体会吧，我身边有朋友就时常对车身上那些细微的刮痕头痛不已。
此外，为了有更好的通过性，A4allroad也将最小离地间隙上调至180mm，想必其A4L轿车的118mm，这62mm的差异足以让它轻松通过绝大多数恶劣路面了。
各个品牌的旅行车都有各自不同的名字，而这款车胆敢取名“allroad”，也就是中文的“全地形”，骄傲地向别人炫耀它出众的通行能力，自然不能不拥有几道板斧了。
除了之前提及过的拥有更高的离地间隙之外，A4allroad 装备了奥迪最为人所熟知的全时四驱系统quattro，而这也是A4allroad和Avant的最大区别之一。还记得那只熟悉的壁虎吗？奥迪这套quattro四驱系统我们都相当熟悉了，拥有quattro 的A4allroad无疑具备更出色稳定的公路行驶能力和恶劣路面的脱困能力。
此外，要想有足够的power爬山涉水，还不能缺少了足够强大的动力输出。目前进口国内的A4allroad统一装配了最大功率为155千瓦的2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，输出扭矩高达350牛·米，百公里加速时间仅为6.9秒。所以按照奥迪车型最新的型号标识方法，A4allroad quattro的尾标为40TFSI。而在目前国产A4L车型之中，40TF－SI已经是配置和价格第二高的型号了。
相信大部分购买旅行车的车主，都是首先冲着那容积巨大的行李箱而去的。而在这方面，A4allroad自然不会轻视。
按照官方给出的数据，A4allroad 的后备厢最大容积是490L，而这数据是在后排座椅还没放倒的前提下的出来的。490L这个数字是什么概念？超过1米的纵深长度，足以轻易纵向放入一个大型行李箱有余；而半米多高的空间可以让身材高大的人打开尾门，轻松倒坐在车内垂钓，而不同担心头部磕碰到车顶。
这还不够？没问题，只要将后排座椅全部放倒，腾出来的长度完全可以满足你在野外躺在车内临时休息的需要，更不用说担心那些什么钓鱼竿、高尔夫球杆、滑雪板、婴儿手推车等等了。要想一览大自然风光，自然少不了一个巨大的全景天窗。A4allroad装备了一个面积超过0.5平米的巨大全景天窗，前后两排乘客都可以享受到天窗外的各色风景，当然，将后排座椅放到，躺在车内仰望星空，更是情趣十足。
但由于这款全进口的A4allroad并没有像国产A4L一样加长轴距，所以轴距为2805mm的它在后排腿部空间方面，要比A4L逊色不少，虽然仍有足够的空间，但肯定不如坐在A4L后排那么随心所欲和自如。
或许有人会问，奥迪以后会推出加长轴距的A4allroad吗？相信现在即使是奥迪的高层，也不会对此作出明确的回答，但我相信，只要国内市场有此需求，一切皆有可能。
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搭载S-tronic双离合变速器的跑手
强大的动力以及四驱系统使得A4allroad具备了出色的On－road和OFFroad行驶能力，但让人意外的是，奥迪竟然还为它搭载了S-tronic双离合变速器。毕竟在奥迪车型中，S-tronic更多是装备在更注重高性能表现的型号上，所以这让这款以强调多路况通行能力的旅行车同时也成为了一位公路赛跑的好手。
高功率2.0T发动机和S-tronic的搭配，让A4allroad的换挡和加速变得更加凌厉和迅猛，而标配的发动机启停系统也使其在日常使用时能有更低的油耗。
但同时让我们觉得较为遗憾的是，奥迪动态转向系统和驾驶模式系统并没有成为A4allroad的标准配置，只能作为选装配置另行加装。毫无疑问，选装这两个系统肯定能令它有更好的发挥，但前提是需要你额外付出一笔不斐的费用了。
你会选A4 allroad还是Q5？
由于整车进口的原因，使得入门版A4allroad的起步价达到了48.98万元，但与此同时，同门兄弟奥迪Q5的最低售价仅为38.36万元。换言之，A4allroad入门版的价格，足以入手一辆中等配置的Q5了。对于大多数消费者来说，两者在日常实用性方面不相伯仲，而Offroad性能上Q5更是具备SUV特有的先天优势。相近的售价，难免让不少务实的消费者转投Q5的怀抱了。
