从直六自然吸气到直四涡轮增压，宝马放弃了自己的坚持，大幅加长的轴距以及更多舒适性配置的应用，更可以看做是对于中国市场的一种妥协。今天我们试驾的长轴距328，就是这样一款更加中庸，也更适合国内消费者的车型。

    言归正传，下面就让我们来仔细了解一下这款熟悉又陌生的3系。装备在328身上的代号为N20B20的2.0T直四涡轮增压发动机，是180kW的高功率版本，它的最大扭矩达到了350N.m。另有一款135kW的低功率版本，主要用在320身上。

    来自ZF的8速自动变速箱，在工作效率上完全不逊于任何双离合变速箱。在经济模式下，变速箱会早早的升到最高挡位，并且尽量避免频繁的换挡。使用运动模式时，他的表现也绝对不会让你失望，极快的换挡速度使得动力输出极为线性，持续的加速感刺激着驾驶者的肾上腺素不断上升。

    宝马为新一代3系配备了双球节弹簧减震支柱前桥，这款铝制的前桥质量更轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小，更轻的前桥可以平衡前后之间的车桥负载，以此提高悬挂和转向系统的响应速度。

    和老款相比，新款3系悬挂在调校上更加偏重舒适性，以至于驾驶这台328Li的时候你常常会产生这是一台行政级轿车的错觉。力度轻柔的方向盘和极其安静的车内空间，更容易加重你的这种错觉。
 

    好了，昏昏欲睡的经济模式到此结束，下面让我们重新找回“曾经”的感觉。将3系的驾驶模式调到运动，发动机、变速箱和悬挂系统立刻“翻脸”，用最快的速度毫不犹豫的执行着你的每一个命令。

    这时328Li的尾部因为少了电子系统的干扰，也变得更加活泼起来。转向过程中只要油门大一些，它会立刻以滑动来回应你，这种“较劲”的感觉立刻让我找回了老款3系的感觉。

    必须要说明的是，新款3系尾部的滑动是可控的，当电子系统察觉到危险的时候，它会立刻出手制止驾驶者不理智的行为。正是因为这种特性，即使你没有很高的驾驶水平也能够在328Li身上寻找到驾驶乐趣。

    不过稍稍让我感到有些不爽的是，虽然帐面上328Li只需要6秒左右就能完成0-100KM/h加速。但实际驾驶过程中，介入很早的涡轮，极为平顺的变速箱和安静的车内空间，都削弱了速度感，整个过程显得比较平淡。

    接触了几天328Li之后，我更加理解了宝马的用意。有时候，妥协也意味着顺应市场的需求，在保证运动性的同时更加强调舒适性，对于中国消费者来说绝对不是一件坏事。至于那些追求性能的petrolhead，我强烈建议各位选择短轴的328运动版，在他的身上你能够完美的体验到宝马的精髓。