做为MINI家族中最顶级的车型，采用“COUNTRYMAN”这个名字会对销售造成多大影响我们不得而知，但是其彪悍的外形已经向我们明确表达了MINI在日后的车主中一定会增加不少年轻男性。事实上MINI的气质一直偏于阴柔，现在的MINI绝大多数车主都是女孩，为了改变这样的情况，带着些跨界色彩的“COUNTRYMAN”被故意设计的阳刚气十足。如此一来无论是喜欢MINI的男孩还是缺少安全感的女生，都可以从它身上获得满足了。
外观阳刚
MINI家族式的圆形车头灯并未被生硬的拼凑在这辆MINI COUNTRYMAN身上，而是采用了同样设计风格但是更适合它的新造型，营造出一张入美式头牛犬版的男性前脸。
车身侧面比例非常和谐，车头并未因厚度的增加而显得过分沉重，车顶设计平直，为后排头部的高度打下了更好的基础。
此次试驾的COOPER S ALL4，是系列中配备四驱与1.6T的性能车款，翼子板和后备箱盖上增加了两枚红色“S”徽章，采用双排气设计，车门上增加了ALL 4的四驱标志，前进气口的2侧设计有通风口，从保险杠位置导流空气之后直接引入轮胎位置，这样刹车系统就可以在激烈驾驶中得到一定的降温了。
COUNTRYMAN唯一不变的地方来自车尾，在这里还保持着最原汁原味的MINI味道，事实上这里也是我认为设计师最偷懒的地方，他们只是把现在MINI COOPER的车尾放大了一号而已，更大的车灯，更大的尾窗，还有那个更大的车标，仅仅如此，如果不是粗壮的后保险杠和高高的离地间隙，车尾看上去真的很容易让人混淆。
内饰新颖
内饰依旧保持了MINI原汁原味的设计，中置仪表和独立转速表这些传统并没有发生变化，新颖的“米老鼠”式布局是整个中控台的亮点。两侧圆形的出风口设计新颖，车门面板上，围绕臂托和关门手柄的椭圆框架都是MINI的典型特征。另外为了活跃车内气氛，COUNTRYMAN的仪表板还采用了的凹面形状，并且利用出风口、里程表及换挡杆则用对比色加以修饰。
方向盘大小适中、手感很不错，COUNTRYMAN S车型方向盘上还集成了换挡拨片
中控台“米老鼠”造型的时速表看上去时尚又亲切，是个很讨巧的设计。
“L”型的手刹和导轨式的储物格是内饰中的一个创新，而圆润的手扶箱与印有MINI车标的眼镜盒都进一步提升了COUNTRYMAN内饰的卡通画效果。
虽然车型小但COUNTRYMAN的内空间并不小，身高175cm的人坐在里面满足日常使用完全没有问题，其中MINI COOPER S COUNTRYMAN标配跑车座椅。虽然车身尺寸仍算作是小型车，但得益于“四轮四角”的设计理念与加高加大的车身，COUNTRYMAN的内部乘坐空间得到了大幅提升，可轻松容纳下四位年轻人。
另外，四人独立座椅可以算是COUNTRYMAN的最大创新，在传统的中控台位置MINI COUNTRYMAN采用了中央轨道系统，独立的后座椅可纵向移动130mm，靠背角度也可调节，各个靠背可以单独折倒，从而将行李箱空间从350升最大扩至1170升。
COUNTRYMAN配备了全景天窗，虽算不上什么新鲜设计，但作为时尚达人的座驾，MINI缺少它是绝对不行的。
圆形智能钥匙看起来很运动时尚。
COUNTRYMAN的后备箱开启方式也采用了与高尔夫6相同的翻转logo式的开启方式，操作非常顺手。
动力一般
此次试驾的是一台搭载1.6T涡轮增压发动机和6速自动变速器的四驱车型，也是COUNTRYMAN中配置最高的版本。无论动力，还是通过性方面，可以把COUNTRYMAN作为一款SUV的特性表现的更突出。如果确实考虑购买COUNTRYMAN的话，1.6T发动机的动力总成绝对是毫无疑问的首选，135千瓦的最大功率及260牛米的扭矩可以带来更好的加速性能，在轻度越野中充沛的动力也更有利于脱困。
另一款普通版的COUNTRYMAN搭载的是我们非常熟悉1.6L自然吸气发动机，最大输出功率88kw（120马力），最大峰值扭矩160N?m，最高时速为180km/h，动力性能与我们平常所能见到的大多数1.6L车相当，满足日常使用没有任何问题。
虽然背上了一身户外装备导致体重增加了不少，但COUNTRYMAN S的动力仍可谓“凶猛”，尤其是对于一款带着那么点越野性的小跨界车来讲，8.3秒的加速能力已经能够满足绝大多数人对于动力的需要，再去苛求它的动力实际意义也不大。不过需要批评的是，这款发动机在涡轮正式加压前的动力输出有些疲软，只有等到1800rpm以后汹涌的动力才逐渐涌来，而3500rpm是它的第二个动力峰值，从此开始直到7000rpm断油，COUNTRYMAN S都会表现的十分暴躁，不由得让人联想起来“偷天换日”里那几辆疯狂的小车。
作为MINI家族中的首款四驱车，COUNTRYMAN S采用了全时四驱技术，而这套四驱系统自然引起了我们的极大兴趣，这套命名为ALL4的四驱系统最为核心的部件为EMCD，利用电磁控制的多片离合器来控制动力分配，正常驾驶条件下，最多50%的驱动力送至后轮，在极端状况下可给后轮分配100%的驱动力。
