2013年初，自主公务车采购捷报不断，吉林省采购了13辆红旗H7，北京市也有意向采购绅宝D系列。笔者为一汽、北汽等的自主车型能获各地政府支持的庆幸之余，留有几份忧虑。中国高层政府采购本民族品牌的公务车，这是理所当然的，但究竟采购什么车？是不是吉利省就得采购吉利产红旗，北京市就得采购北京产绅宝，上海市就得采购上海产荣威950？还是按照销量与质量原则，择优录取？

　陈光祖说，无论是早年的红旗还是现在的奥迪，都是与老百姓有距离的车型，都有些特权意味。如今，再把红旗作为省部级用车，等于将奥迪的‘官帽’摘下来戴回到红旗头上。这与新一届领导集体提出的“节俭之风、亲民之风”相背离。
 

    如何取信于民？相信最好的标准，不是政府说了算，而是市场。是驴是马拉出来遛一遛就知道，谁在市场销量多，口碑好，经济实惠，谁就有资格成为政府高层公务车采购的首选。

    按照市场说了算的原则，在能满足省部级领导的自主车型领域，表现最成熟的，远远不是红旗H7、绅宝D系列，而是荣威950、帝豪EC8、传祺GA5等。
资深媒体人士武卫强认为，有实力的荣威遇到了有势力的红旗，其背后的博弈是公车改革是要再造特权还是要真正落实亲民政策。对于志在必得的红旗而言，最大的挑战是上百亿元投进去，除了不多的“特供”之外，倘若市场销售惨淡，如过去一般普通消费者不买账，岂不是要让高级领导背负“脱离群众”的责难。

    在自主高端品牌中，荣威公认最具实力。2012年上汽乘用车品牌荣威和MG品牌以11.2万元的均价，实现了年销量超20万辆、销售额超200亿的双突破，不仅刷新自主品牌发展的最快纪录，更在产品附加值上与主流合资品牌持平。而无论绅宝还是红旗H7，两者甚至都还没有正式上市，其产品质量究竟如何，根本没有参考对象。采购这样的车型，无异于拿国家财政开玩笑。而且这种论资排辈的采购思维，与北京、吉利等各地政府的地方保护主义思维没什么区别。
 

    是否有魄力，根据市场优胜劣汰原则，采购成熟的自主公务车，是对“习李新政”是否有能力驾驭市场改革的一次小小测试。