据中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，环比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。此外，根据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均比1月份的情况有大幅下降。

    而展望后市，汽车业知名分析师贾新光认为，受综合因素制约，接下来汽车市场的走势要想出现较大反弹并不现实。“首先，此前造成2011年和2012年车市连续两年出现萎缩的因素还将继续存在；其次，在节能减排以及治理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓励汽车消费的信号出现。”贾新光说。

    对此，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也表示，3月份市场出现环比小幅回升的情况，与终端市场整体优惠幅度下探有一定关系，但更多因素还是在于3月份多款重量级新车上市对市场起到了一定的刺激作用，“因此，可以预见的是，今年接下来的时间里，终端市场的销售氛围将依旧持续低迷。”据记者了解，2012年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2013年全年车市的增幅应该不会超过7%。

    而从记者调查走访的十几个主流城市经销商的态度看，大部分经销商对未来市场持谨慎态度，认为消费者的购买热情处于下滑状态。崔东树告诉记者，二季度车市很可能会出现降温，主要原因就在于国内整体经济环境压力的逐步提升，而且按照往年惯性而言，四五月份整体市场价格会出现上扬，这也会影响二季度整体市场的销售量。“此外，由于目前整体车市已经掀起了一场围绕汽车产品质量问题的大议论，因此，这会加剧消费者购车时的谨慎心理，进而影响车市的整体表现。”崔东树说。

    显然，经历了此前的高增长态势之后，从2011年开始，中国车市踩下的“制动踏板”依旧没有“松开”，业内普遍认为，当下中国车市已经逐渐进入了优胜劣汰的过程，强者愈强、弱者死亡的趋势，将会越来越明显。