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试驾起亚新索兰托2.4L GDI
2013-04-10 来源:今车网

    7座的SUV非常容易讨取顾家人士的欢心,一家三口再加上四位老人,能走点儿非铺装路,出行游玩的问题就这样轻松解决了。要是希望在20-30万区间内挑选一台7座城市SUV车型,主流车型包括汉兰达、全新胜达、酷威等等……现在起亚新索兰托GDI来了,多一种选择我想对于咱们消费者来说应该是件好事儿。

 

 

    ● 外观几乎无变化

    此次我们试驾的是装备了一台2.4L直喷发动机的第三代索兰托,但相比之前电喷车型在外观方面几乎是没有任何变化,唯一可以区分的地方是尾部多了一个“GDI”的标识。之前我们已经有过详细的实拍以及试驾体验文章,这里关于外观内饰我不再过多阐述了,简单聊聊我个人的想法,咱们把重点放在体验驾驶感受方面吧。

 

 

   

 

 

 

 

    高配车型上近光灯装配了氙气大灯,远光为卤素灯。需要注意一下的是,之前看到有报道说新索兰托标配了LED日间行车灯,当时我在想这倒是个不错的主意,不过仔细研究后发现那只是LED示宽灯(俗称小灯),需要手动拧到示宽灯位置才可以开启,自己是不会亮的,倒没什么大影响,就是概念别弄混了。

 

 

 

   

 

 

    长4685×宽1885×高1745mm的车身尺寸在同级别当中算不上最好的,但充满棱角的设计让它在视觉上看起来很显大,能在第一时间满足了部分消费者喜欢大车的喜好。虎啸式中网的设计出自彼得·希瑞尔之手(他之前是奥迪的设计师),我说怎么起亚的车型开始家族化了呢。绕到车尾仔细观察才能看到尾部多了一个“GDI”(汽油直喷发动机)的标识。

 

 

   

 

 

    内饰则是典型的韩国车风味,上手没有难度,纯黑色内饰搭配几处亮银色的点缀多了几丝年轻的味道,整体档次令人满意,对得起身价。有意思的是前排头枕后面有两个独立的显示屏,里面装有安卓的操作系统,玩了玩几款经典游戏,电容屏的,手感与反应速度都令人满意。内饰部分不是改款的亮点所在,需要了解的朋友建议点击之前的实拍文章,下一页有各位感兴趣的内容。
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● 动力系统与驾驶感受

改款的重点来了,新索兰托2.4L GDI版本装备了新一代的2.4升汽油直喷发动机,最大功率为190马力(140千瓦)/6300rpm,峰值扭矩为242牛·米/4250rpm。

 

 

    与其搭配的是一台6速手自一体变速箱,握感顺手,调校得更偏向于舒适性和经济性,正常驾驶时换挡平顺柔和,没有什么特别的印象留给我。像这种车没留下深刻的印象是好事儿,因为什么闪电般的换挡速度或者拖泥带水都和它不沾边儿,普普通通的这样就足够了。

 

    新发动机参数与全新胜达上的几乎一样,动力表现也几乎相同,日常驾驶起来轻松自然,给人一种温文尔雅的感觉。80km/h之前输出响应积极,非常适合城市道路驾驶,高速上的动力储备略显尴尬。如果你愿意深踩油门,2.4GDI的索兰托还是能满足各位车主的动力需求,只是开着这款车我真不太喜欢如此高亢的发动机咆哮。

 

 

   

 

    变速箱的表现真是令人称道,与发动机匹配的就像恩爱多年的夫妻,互相了解彼此,成熟度非常高,换挡时机把握的很准,速度不着急也不怠慢,不知不觉中已经悄然升至6挡,动力衔接顺畅。深踩油门时变速箱可以迅速降下两挡,这样可以保证发动机充满斗志。

 

 

 


    本次我们的试驾车全系装备了235/60 R18的轮胎,包括备胎也是全尺寸的,很厚道。之前同事金鑫聊到胎噪大的问题,这次特意去感受了一下,欣慰的是装备耐克森轮胎的新索兰托表现很不错,比上次配备锦湖的要好,高速时车内人员可以轻松交谈。不过拿到哪款轮胎纯靠运气,因为供应商分为韩泰、锦湖、耐克森,随机分配。

 

    全新胜达上那个方向盘力度调节在新索兰托GDI上终于露脸了,是个加分项目,转向力度可分为舒适(轻)、正常(普通)、运动(重),力度的变化还挺明显的,停车移库什么的选择“舒适”,高速的时候选择“运动”。我认为这是一个非常有用的配置,一家子都开的话,男女主人可以挑选自己认为合适回馈力度,各自不会有抱怨,过轻过沉什么的。可惜新索兰托会隔绝驾驶员与路面之间几乎所有的交流,不过我不在乎,因为它能提供给你不是传统意义上的驾驶乐趣,而是一种踏实,开着它上路心情就会放松许多。

 

    新索兰托采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架模式,颇具韧性,初段舒适度很高,中后段也能做到不错的支撑性。偶尔走走碎石路面,新索兰托可以过滤掉大部分颠簸,偶尔小幅震动不会大面积影响到车内舒适度。总之新索兰托给人的感觉就好像《北京遇上西雅图》里面的Frank,一个居家过日子的老实男人,体贴细心,对谁都很友善,没看过的朋友建议去看看,挺有意思的。

    四驱系统是一套基于前驱的适时四驱,不带有四轮刹车辅助装置,正常情况下以前轮驱动为主,当电脑侦测到打滑情况发生时,系统会自动分配给后轮,理论上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊环境下,你可以手动LOCK中央差速器,固定分配比例,但这些动作要保证在40km/h以下完成,另外,我相信你是不会去拿它越野的。

 

    ● 新索兰托GDI版本变化的地方
    汽油直喷发动机。
    机械液压式助力转向改为电子助力转向。
    全系标配了ESC电子稳定程序。
    增加方向盘力度调节选项。

 

 

 

    ● 试驾点评

 

    GDI直喷发动机的动力表现完全能够满足驾驶需求,不过我劝你还是不要指望它能在性能表现上能给你留下深刻的印象,它比电喷车型多了16马力,但还不值得为此炫耀,听着一台城市SUV发动机嘶吼有点不太讲究,所以不要太纠结于数据,这一点必须注意。我认为此次GDI直喷发动机的推出更多是为了达到排放要求,提高燃油经济性,为了环保而做的改进。新发动机分别会有国V以及国IV的两种排放标准,需要注意的是前者的售价会高出3000元。

 

    横向看看竞争对手们,新索兰托的定位很聪明,座椅布局可以对汉兰达、科帕奇的中型SUV市场产生冲击力,而车身尺寸以及价格区间也可以打压大众途观以及翼虎等车型。顶配30万的售价听起来有些吓人,好在新索兰托有足够高的配置来说服你,全景天窗、方向盘加热、ESC电子稳定程序、座椅通风及加热、UVO智能导航系统、自动氙气大灯、7座布局、倒车影像以及整车进口身份,如果能配个电动尾门就完美了
 

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