今天跟大家聊聊2013款长安福特嘉年华，相信你早就注意到了这张酷似阿斯顿·马丁的前脸，是不是太前卫了？其实这是好几年前的设计，嘉年华的概念车Verve早在2007年就已经亮相。Verve可以解释为热情、活力、神韵、气魄等等意思，而“嘉年华”三个字则是跟狂欢节紧密相连，所以这真是一款只为年轻人准备的车型，如果它还能触动你的神经，恭喜你！你的心理年龄绝对在25岁以内。

    ● 外观内饰

    大嘴格栅再加上镀铬装饰，前脸的拉风指数足够高，翼搏、翼虎以及即将上市的全新蒙迪欧也都是这个风格，我挺喜欢福特这种自信的态度，让“低调”都一边站着去。

    到车尾的时候，设计师的灵感已经用得差不多了，新老款几乎无区别，当然这也证明了以前的设计是多么成功，这么多年过去了仍不显老。

    内饰部分跟老款保持一致，几乎没有区别，测试的这款1.5升自动运动型采用了红黑搭配的色彩方案，对比强烈，一直在刺激我的视网膜，适合年轻人。之前我们发布过详细的实拍文章，今天不细聊了，想了解的朋友可以点击这里查看，另外我们的图库里也有不少实拍照片，可以去看看。

    ● 动力总成升级

    来看看动力总成的情况。老款嘉年华的1.5升发动机采用了VIS可变进气歧管技术，2013款升级为Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时系统，反应到参数上，功率和扭矩都有了小幅提升（功率增加7马力，扭矩增加2牛·米）。

    变速箱变化更大，原先用的是4AT，现在直接“跳级”升级成PowerShift六挡双离合变速箱，动作非常大。福特还给它配备了手动模式和S挡，该有的几乎都有了，诚意十足。手动模式仍然通过排挡杆侧面的按钮来实现，得习惯习惯。

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    ● 驾驶感受

    实际开起来，第一感觉当然是更加顺畅的动力输出了，我们测试的这两天上了几次高速公路，经常是一脚油下去直接把速度拉到到120km/h，1.5升的小发动机动力不算特强劲，但整个过程很自然，变速箱升挡动作极快，眼看着指针一颤动就已经升入下一挡，所以动力传递几乎连绵不断，这种现象出现在一台小型车上感觉很好，还没有哪台10万的小型车搭载过双离合变速箱吧？

    在市区道路驾驶，动力总成的表现也足够让人满意，发动机低转速输出带一点点活跃的味道，又不至于太过灵敏，分寸拿捏得还算得体，堵车路况遇到过几次，1挡升2挡时偶尔会出现明显的顿挫，好在不频繁，给油不要太突然也能有效避免这个现象。

    整体来说这套新上任的动力总成在同级别中颇具先进性，从中也能看出福特的诚意，小型车搭载双离合变速箱，听起来真是够隆重的，相信未来的买家当中有不少人就是冲着这套东西而来。好戏还在后头，福特甚至给它装配了ESC车身电子稳定控制系统，要知道这可是同价位同级别头一次出现ESC系统，意义非凡，如果你是个看重安全的人，一定知道我在说什么。

    其余部分2013款与老款车型基本相同，转向精确，车身很灵活，开起来有种得心应手的默契，悬架稍硬，小颠簸过滤得很干脆，大颠簸则力不从心，速度快一些的话后排乘客会有抛离感，其实这部分内容大家都熟悉，适合年轻人使用。

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    ● 性能测试

    2009年我们测试老款嘉年华1.5升4AT版本的0-100km/h加速成绩为12.89秒，2013款的实测成绩提升了1秒多：11.86秒。

    它的起步动作很缓和，采用双离合变速箱的家用车基本都这样，此后动力输出稳定，变速箱较好的处理了换挡间隙，让人很难察觉，红色的速度曲线顺滑，11.86秒的成绩相比老款有了很大进步，效果显著，值得肯定。

    100-0km/h刹车测试成绩锁定在41.03米，在小型车当中算是很不错的成绩，即便放到紧凑型级别里也不落下风。最大刹车G值超过-1g，制动系统表现良好，轮胎抓地力稍逊让ABS较早的介入，后期升级下轮胎也未尝不可。

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    ● 油耗测试

    油耗测试跑了121.5公里，包括拥堵、带信号灯的普通道路、高速路等三种路况，行车电脑显示平均时速30km/h，平均油耗7.5升/百公里，实际消耗93号燃油9.56升，计算出的实际油耗值为7.87升/百公里，比老款9升/百公里的测试成绩提升了不少。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结

2013款嘉年华共有三个重点：首先是大家都能看到的前脸设计，镀铬大嘴很拉风；其次它的动力总成升级，性能表现、油耗、日常驾驶都有实质性进步；最后这款10万级别的小型车居然装备了ESC车身电子稳定控制系统（手动版本除外），意义非凡。

 
    嘉年华在同价位同级别当中率先配备ESC车身电子稳定控制系统，这一点很容易被人忽略，厂商似乎也没怎么宣传，令人费解。之前配备ESC系统的小型车都很贵，比如奥迪A1、MINI之类，离现实生活太远，福特这次给嘉年华装上ESC，让更多消费者以更低的购车成本拥有了这一极为重要的主动安全配置，真是相当值得称赞的行为。以后这项配置肯定会越来越频繁的出现在10万、甚至更便宜的小型车身上，现在“国内头一个”的位置已经被嘉年华抢到，其他厂商请保持队形继续跟进吧。

    其实嘉年华面对的挑战是多元化的，POLO、飞度这些劲敌都有很强的产品力，各有各的特点，各有各的支持者，同时人们的消费热情已经从微型车、小型车过渡到了紧凑型车，在10万元预算的基础上多数人往往愿意再加点钱买更大的车，而偏偏福特展厅里就有一位炙手可热的明星：福克斯，注意力很容易就被吸引过去。对福特的经销商来说，他们有必要把嘉年华和福克斯这两款车的实际售价拉开些距离。