廖庆龙：电动车的发展趋势暂时集中在三个方向：第一个方向是插电式混合动力车，既可以加油，也可以充电。在家里充一个晚上，出去可能可以开五六十公里，电用完以后就用油。第二个方向是短程城市型纯电动车。如果在一个城市区域里，100公里之内有固定充电桩，就可以使用这种短程的城市型纯电动汽车。第三个方向是安装燃料电池的电动车，通过燃烧氢气提供动力。氢气反应后变成水，减少了对环境的压力。

    李书福：电动车有两种，一种高端豪华的电动车，一种低速平民的电动车，这两种中国都需要。低速电动车距离短、电池少、重量轻，这三个要素构成了它的节能效果。豪华的电动车跑的距离长、放的电池多、质量会更重。现在由于电动车技术不是很成熟，因此先尝试低速的电动车比较现实。

    目前，中国缺乏一款真正量产的电动车。吉利的EC7纯电动汽车上市之后，首先要满足中国市场的需要，然后根据全球不同国家的市场情况来制定其国际化路线。

    王传福：十八大报告中提出了大力推进生态文明建设，对新能源汽车的发展是一个很大的利好。因为电动车恰恰切中了资源可持续利用和环境保护这两个问题的要害。

    电动车要破局，光靠补助或者靠政府采购是破不了冰的。因此我们需要找到有利可图的方案，比如发展电动出租车行业，电动出租车应能做到有利可图，无本万利。未来电动出租车两毛钱一公里，会革八毛钱一公里的传统出租车的命。

    徐和谊：电动汽车市场要分两类，一类是“公”，一类是“私”。目前应该是以“公”为主。“公”就是公交用车、环卫用车、出租车、物流用车、政府用车和一些特殊用车。“私”就是个人消费。

    在全社会，新能源汽车，特别是纯电动汽车，马上进入私家市场和个人消费市场还有一段路程要走，主要问题就是配套设施跟不上。目前，大面积推广新能源汽车，应该集中在“公”这个市场。

   新能源汽车入市，企业是主体

    王传福：国家可以用政策调动企业的积极性，电动车的补贴应该直接补给企业。从环保角度出发，以北京为例，汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一，若把占路时间长的出租车、公交车换成电动车，则控制机动车污染的成效会很大。

    李书福：推动新能源汽车发展，到底靠谁来推？应该靠企业自己去推。丰田把普锐斯卖到美国去了，谁在推？是美国政府在推还是丰田自己在推？丰田也把普锐斯卖到中国来了，是丰田汽车公司在推还是中国政府在推？丰田把它的油电混合汽车卖到了世界各国。

    所以，推动新能源汽车进入市场，要靠企业自己去推，我们就在做这方面的努力，相信我们的新能源汽车、电动汽车、油电混合汽车是走在中国前面的，我们绝对不会落后于中国任何一个企业。

    政府出台的只能是公平的、大家共享的政策，不要把太多要求推向政府。

    廖庆龙：我本人对电动车产业发展还是充满信心的，充电标准不是问题。2011年，台达集团“电动车充电解决方案”就打造了台湾第一座全规格电动车充电站，提供多种国际主流规格之充电解决方案。

    近日台达集团就与和泰集团启动了“TOYOTA 台湾日月潭风景区智慧电动车先导运行计划”，通过开创电动车共享 (EV sharing)营运模式，为游客提供便捷的充电服务。

    徐和谊：目前北京还不具备在城区内大量设置充电站的条件，因此个人使用还有一段路要走。推广新能源汽车，应该调动社会力量，尤其是部分单位的力量建设新能源汽车充电装置，真正做到凡是有条件的地方都建充电桩。