日前对在沪/深上市的庞大集团、亚夏汽车、申华控股等七家经销商上市企业2012年营收和净利润进行分析显示，2012年，虽然上述七家经销商上市企业营收总体同比增长近两成，但合计净利润却同比下滑逾六成，平均净利率由2011年的2.2%降至0 .7%。

    随着竞争的加剧，经销商利润的下滑，厂商们开始了新轮渠道拓展思路的转变。

    庞大巨亏8 .25亿元

    调查结果显示，在七家经销商上市企业中，庞大集团2012年亏损最大，达到8.25亿元。海通证券汽车行业分析师冯梓钦认为，资产负债以及管理费用的大幅增加，导致庞大集团出现亏损。数据显示，2012年庞大集团经营4S店达754家，同比增长14.07%，该年投资活动现金流出额为48.80亿元。快速扩张导致公司资产负债率快速上升，2012年达85.89%，同比增加4.56%，远高于同行。

    同时，冯梓钦表示，由于折旧摊销费用以及新建经营网点增加导致管理人员薪酬增加，也导致庞大集团去年管理费用增加4.59亿元，同比增长29.80%。

    快速扩张下隐忧逐显

    不仅是上市经销商企业，此前快速扩张带来的问题正在显现。汽车咨询公司优赛思发布报告称，2012年中国汽车授权经销店数量达21139家，同比增16.6%。同时，2012年平均每家经销店的销量为901辆，较2011年的990辆同比下滑9%。并且，优赛思预计2013年单店销售吞吐量将下降至860辆。

    “车企扩网过快，达到销量增长的4倍”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，随之而来的资产负债增加，土地、人力等运营成本上涨，以及库存高企、车价走低使得经销商利润下滑，甚至出现个别品牌退网。

    渠道拓展出现新转变

    然而，在2013年，为抢占二三线市场，不少品牌仍然抛出宏大的渠道拓展计划。罗磊表示，二三线市场虽然潜力巨大，但目前市场空间依然有限。因此，车企在拓展渠道时应保证经销商利润，从过往盲目追求4S店转变为更为灵活而实际的拓展建店思路。

    事实上，上述转变已经显现。如未来东风乘用车品牌将采取三品牌协同店的模式节约成本；广汽菲亚特也考虑与广汽乘用车以及广汽三菱共用渠道资源；此外东风标致的渠道拓展计划中，针对县级市场也将更多采取二级店的形式拓展。