彭博社称，在CEO丰田章男领导下，丰田从2009年开始的最重大行动之一在于，削减零部件数量，并推广跨车型通用零部件的应用。为此，丰田2012年启动TGNA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）战略，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。

    丰田计划2015年将在TGNA平台上推出新车，不过迄今未给出相关细节信息。瑞信银行预测2015年基于新平台发布的第一款车为普锐斯，但丰田方面未予证实。

    根据彭博社获得的数据，2012财年丰田在汽车研究与开发领域开支达到96亿美元之多，零部件通用性居于投资重点行列。然而丰田未公开TGNA战略的投资金额。

    在过去，丰田需要根据不同的车型打造各异的零部件。由于各款车的座椅形状彼此有差异，因而需要50种护膝气囊。但通过对车型坐高（Hip Heights）的标准化，丰田表示可以将护膝气囊种类数量削减80%，未来只需要10种。

    除了气囊，其他零部件型号的数量也将因通用性的提升而削减。丰田全球采购总监Shinichi Sasaki披露，去年丰田将所需要的散热器类型数量从100款减少到21款。6月4日，《日刊工业新闻》报道称，到2016年丰田的气缸种类数量将从18款以上减为6款。

    有利零部件巨头

    彭博社称，丰田提高零部件通用性的举措，将使江森自控、博世、天合和电装等零部件巨头受益，使得这些大型零部件制造商能够从当前更小型的日本零部件厂商手中夺取订单。上述零部件企业中，电装有31%股权为丰田所持，也是丰田最大的供应商。

    瑞信分析师Masahiro Akita分析称，由于零部件巨头在全球范围内具备分布更广阔的产能，以及更加优秀的设计能力，“这（零部件通用化）对全球大型供应商而言意味着更多机遇。”而丰田也将获得更广泛的零部件获取渠道，提高供应链应对风险的能力。

    2011年3月日本超强地震和海啸曾造成日本车企供应链中断，丰田被迫反思其供应体系的复杂性，决定减少对其成千上万供应商、分包商和转包商打造的个性化零部件的依赖。丰田发言人Dion Corbett表示，那场地震：“促使我们仔细检查供应链，并寻找存在的弱点和需要修复的地方。”