1999年，京城第一家汽车4S店——广汽本田方庄店建成开业。随后，4S模式成为各品牌授权经销商发展的主要模式，越来越多的消费者开始到4S店选车购车。

    当1993年国家正式允许汽车销售对私人放开时，相信绝对不会有人想到20年后，城区已经扩张数倍的京城会被私家车堵个水泄不通。当首都人民每天因堵车烦恼时，也很少有人会回忆起20年前，私家车对绝大多数人来说还仅停留在“梦想”阶段。

    中国汽车工业在昨日迎来了60华诞，但就私家车市场来看，却只有20年历史，而这也恰恰是京城汽车市场发展的20年。综观京城车市20年风雨历程，中国私家车发展轨迹清晰地显现眼前。

    1993年私人购买萌芽

    1993年之前，我国尚不允许私人购买汽车。在计划经济时代，作为生产资料的汽车是不能私有的。与全国各地一样，那时京城老百姓主要的交通工具是自行车。那时司机是一个令人羡慕的职业，能坐上一次小轿车都是值得炫耀的经历。

     随着改革开放后市场经济快速发展，汽车销售终于向私人放开。1993年，京城第一个汽车展会在北京农展馆召开。去参观的人们更多是出于好奇，每月收入几百元的普通家庭根本不敢奢求能够拥有私家车。汽车分析师贾新光回忆，1993-1994年，社会上发起了一股“要不要发展私人汽车”的大讨论，“记得当时有一项调查问，‘白给你一辆车要不要’，多数人回答不要，因为即便抛开十几万元的车价不谈，1.8元/升的油价也是一般人接受不了的”。贾新光说，轿车距离中国老百姓还太遥远”。

    但是，首都人民的消费能力是惊人的，让人意想不到的是，农展馆的汽车展会点燃了先富起来那批人的消费热情。北京的名人、富人比较多，社会名流、文体界人士，以及私企老板们，成为了中国第一批私家车主。

    汽车展销会点燃了京城人民的热情，无论能否买得起，到农展馆看看车、听车商侃车，已经成为那时一批车迷每个周末的固定项目。那时侯，汽车销售是以贸易公司摆摊的形势存在，不规范，但人很多，用一句当年曾在农展馆卖过车的经销商的话讲，“就像农村赶大集一样，到处都是人”。京城汽车市场就是在这种人挤人、车挨车、闹哄哄的场景中萌芽。

#p#副标题#e#

    1995-1998年亚市初露锋芒

    农展馆中呈现出来的首都人民对汽车的热情，让有关部门萌生了办一个汽车交易市场的想法。于是，1995年5月，北方汽车交易市场开业了。作为京城第一家车市，该市场最早有30多家商户，销售车辆主要以海关罚没的走私车为主。

    但是，因为“北方市场”最初的经营模式是由工商局牵头，把经销商集中到一起，所以更类似交易所。而1995年12月正式成立的亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”），有明确的规章制度、有规范的管理、有一定的规模，才算是真正意义上的京城第一家汽车销售有形市场，同时也是中国第一家。

    据亚市前任，也是第一任总经理苏晖介绍，由于亚市是由国企经营，规章制度健全，因此成立之初就吸引了七八十户商户进驻。京城汽车市场的风光时代，由此拉开序幕。

    1997年，北京汽车保有量突破了100万辆，从那年起， 一汽-大众的“普桑”开始流行，随后跟捷达、富康一起成为国内车型的“老三样”，北京私人汽车消费开始起步。

    1998-2001年轿车进入家庭

    与前五年只属于少数富人不同，1998年开始，汽车逐渐进入一些经济条件较好的家庭。京城车市的黄金时代，也随着轿车进入家庭来临。

    据介绍，1998年亚市共卖出了3万多辆汽车，交易额突破50亿元。“亚市成立后，由于宣传力度大，管理规范，在业界树立了良好的口碑，几年间发展迅速，吸引了全国各地消费者来看车、购车。”苏晖说，1998年原中国机械工业部部长何光远到亚市视察时，将“中国车市晴雨表”这一评价给予了亚市，而这个地位至今没有被动摇。

    1998年发生了很多事，回想起来，苏晖笃定京城车市真正的销售高峰就是出现在这一年。此后，随着2001年中国加入世界贸易组织，私家车销售也迅速增长。2001年开始，亚市已经容纳不下越来越多的经销商，进行了扩建，面积至上千平方米。“那时一家夏利的经销店每年能卖出近万辆车。”包括苏晖在内很多亚市工作人员的记忆中，正是从那时开始，大家就与“清闲”二字正式说再见。

    与此同时，1999年，京城第一家4S店——广汽本田方庄店建成开业。随后，4S模式成为各品牌授权经销商发展的主要模式，越来越多的消费者开始到4S店选车购车。2000年后，哪家经销商加入到4S店的行列，就等于捧上了一只聚宝盆。广州本田4S店就曾经谱写了3个月收回成本的神话。北京市场汽车销售的模式逐渐发展成为靠大型的有形汽车交易市场和4S店两条渠道，汽车市场内的经销店与4S店处于共同繁荣的状态。

#p#副标题#e#

    2002-2011年 爆发之势增长

    中国加入“世贸”后，消费者对能开上一辆价廉质优的私家车，寄予了无限期望。而就在2002年，北京现代成立，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程，北京汽车工业开始腾飞。

    2003年京城非典施虐，但也正因如此，更多人迫切希望拥有一辆私家车。同时，随着奥拓、派力奥、QQ等车型的相继上市，消费者选择也越来越多，汽车消费个性化趋势出现，并在此后的几年中迅速发展，京城车市开始了爆发式增长。2003-2011年期间，虽有几年因大环境经济波动，京城车市略有起伏，但总体而言还是一路看涨。

    京城汽车市场的发展与经济、城区发展同步增长扩张，期间由于城市规划等原因，2006年前后，包括亚市在内的多家汽车交易市场搬迁。亚市迁至北五环外，地理位置较为偏僻的昌平区北七家。当时，不少人预测亚市会从此没落，但事实证明并非如此。经济发展推动车轮高速转动，新亚市不但依旧兴旺，而且开创了集4S店集群、销售一条龙服务体系，以及有形市场为一体的综合经营模式。与当年的汽车有形市场一样，新亚市再次成为全国各地，乃至世界其他国家模仿学习的对象。

    北京奥运会的举办，让2008年的北京车市再度爆发，一举突破50万辆的年销量。机动车保有量达到了350万辆，其中私人小客车227万辆。就在这一年，中国汽车产销数据首次登上了全球第一的宝座，并一下子蝉联了四年。

    2011年后 摇号难阻发展

    中国消费者对汽车的热情推动着汽车销售爆发式增长，至2011年，北京市汽车保有量突破了500万辆，京城道路交通压力倍增，为了缓解这种状况，2011年购车摇号政策出台。虽然在牌照发放数量上给予了严格限制，但京城汽车市场前进的脚步并未因此停顿。

    由于京城汽车市场面对的是全国的消费者，因此虽然本地新增车牌受限，但外地客户却热情依旧。在亚市走访时北京商报记者看到，由于京城市场车价偏低，因此很多消费者特地从河北、山西、内蒙古、辽宁等地进京购车。

    此外，京城汽车市场发展最早，增速也最快，很多车主已进入到二次换购阶段。据调查，置换用户眼下已被各大汽车厂商视为京城市场中销售的最强增长点。在置换潮不断高涨的同时，京城二手车交易在去年首次超过新车，且未来这种趋势将越来越强。还有进口车，也是京城车市一大亮点，如亚市的名车苑，是全国最具规模的豪车集散地，吸引着全国各地的消费者前来选车。

    尽管中国汽车市场增长已经开始减速，但整体的增长惯性不可逆转。在去年重新突破50万辆销售后，京城车市今年仍希望冲击60万辆的销量目标。总之，车轮飞转，京城车市从诞生之日起即站在潮头，引领着全国汽车市场向前发展。

    未来京城车市的地位也很难被撼动，虽有限购，但消费升级，以旧换新量的提升仍然明显，且一线市场示范作用不可忽视。