近日，“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在一汽-大众佛山工厂举行，佛山工厂也将是明年诞生一汽-大众奥迪第五款国产车型——全新奥迪A3的地方。25年200万辆销量，其中87%源自四款国产车型，全价值链本土化优势已经成为奥迪在华成功的最大法宝，也帮助奥迪在全球超越了奔驰，销量直逼宝马。

    作为过去25年最成功的豪车国产范本，奥迪的本土化刺激着更多豪华品牌加速国产步伐。沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌都已宣布国产，奔驰和宝马也在加快产能扩张。2015年前国产豪华车产能将达到238万辆，国产车型会增至25款。当合资国产化已不再是优势时，站在200辆销量新起点的一汽-大众奥迪，又领先迈入了合资下一站，把目光投向在全价值链本土化优势基础上，打造支撑百万辆量级的体系竞争力。

    上半年在华增速是全球三倍今年上半年，奥迪以不到三万辆的差距位列宝马之后，与奔驰拉开了近9万辆的销量差。在奥迪刚刚进入中国的1988年，奥迪还仅是全球第三，比奔驰的年销量少了13万辆。25年，奥迪从全球第三到直追第一，中国市场在其中扮演着极其重要的角色。中国已经连续三年成为奥迪最大单一市场。

    今年上半年奥迪在华销量占据了全球总量的28.96%，中国18%的增长也几乎是奥迪全球增速的三倍。从2009年-2012年的销量来看，奥迪在华销量的全球占比呈现出逐年递增的趋势，可见中国市场正在变得越来越重要。2009年，奥迪在华销量的全球占比仅有16.55%，到2010年上升为20.65%，2011年达到24.03%，2012年已涨至27.89%。

    一汽-大众奥迪在中国市场用了22年完成第一个100万辆，如今不到3年就完成了第二个100万辆，而它的下一个目标已经剑指2015年年销70万辆。在奥迪2020年全球年销200万辆的盘子里，一汽-大众奥迪还有望占据四至五成。25年的销量87%源自国产车型奥迪中国销量的成功，更多是源于一汽-大众奥迪国产车型的成功。奥迪25年来在华累计售出的200万辆车型当中，就有87%的销量源自国产车型。从2009年至2013年，国产车型一直占据着奥迪中国销量的80%-90%。

    对本土化需求的深刻理解，使得奥迪每一款国产车型销量都是所在细分市场的冠军。据乘联会数据，开创国内豪华车加长先河的A6L上半年销量高达76318辆，比宝马5系多出2万辆；当消费者开始对更具操控感的时尚豪华B级车感兴趣时，一汽-大众奥迪又适时推出了A4L，上市至今一直占据豪华B级车第一名；过去三年SUV市场的持续高温，则印证了奥迪2010年就开始国产Q5的明智；去年Q3的国产则看准了SUV小型化趋势，如今月均销量差不多是宝马X1的两倍。

    据悉，未来数年内，一汽-大众奥迪将以每年不少于3款新车型的投放速度，继续开创和引领新的细分市场。全新奥迪A3将于明年率先国产切入更加年轻的精品A级车细分市场，到2015年A3有望创造15万辆的销量增量。中德双方联合开发插电式混动车型消息的传出，也可见奥迪已经计划把本土化优势渗透到新能源细分市场，不排除A3e-tron 等多款插电式混动车型未来国产的可能。

    最快2015年底形成100万辆产能作为过去25年豪车合资模式最前沿的引领者，一汽-大众奥迪如今又率先迈入合资模式的下一站，把本土化优势全面升级为体系竞争力。按照一汽-大众奥迪的中长期发展愿景规划，就是在生产本土化、研发本土化、零部件本土化、营销本土化和人才培养本土化上全面升级，打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。据悉，长春工厂和佛山工厂将同时扩产。长春接下来将大规模升级冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，并在2015年形成每年70万辆的产能。

    记者还从一汽-大众内部了解到，长春工厂在2014年会率先形成55万辆产能，与佛山工厂一期15万辆产能合成70万辆的生产能力，为奥迪2015年产销70万辆提供产能保障。佛山工厂二期预计2015年底或2016年正式建成，届时南北两地奥迪工厂的产能加起来将突破100万辆。营销网络本土化也处在加速扩张轨道当中。到2020年，奥迪将从现有的309家授权经销商扩充至700家，相当于每周就会有一家新的奥迪经销商出现。

    此外，今年奥迪亚洲研发中心的成立，也将继续加强奥迪本土化研发的实力；可搭载在奥迪部分A级车和B级车上的EA211发动机将于2014年投产，一期45万台；奥迪最新一代高效发动机也确定在中国投产，并搭载在下一代某款国产关键车型上。