记者：目前的中国豪车市场已经进入“微增长”时代，对于扎堆国产化的豪车来说，国产化是否真的会促进豪车在中国销量的增长？

    周婷：他们这种解决办法主要是从生产环节来考虑的，其实要保证市场的销量和市场的认知度，应该要靠品牌。现在这些豪车品牌在做一件事，就是只从产品销售下手，但没有去做品牌价值的维护。由于中国汽车市场新进入的消费者太多，因此他们的这种做法在短期内可能有效，不过市场是有一个临界点的，他们在走量的同时没有去做品牌的价值维护和推广，虽然销量会在短期内得到提升，但品牌的价值会下降得更厉害。因此从长期来看，我觉得这不是一个实际的解决办法，如果在不做品牌的前提下去做销量，只会进一步拉低品牌价值，从市场前景来讲也最终会被消费者所抛弃。

    记者：也就是说，它们所面临的风险也会随之增加？主要的风险会有哪些？

    周婷：风险是会随之增大，就像我刚才所说，他们进行国产化只是针对产品生产这个环节去做一个短期的解决方案，但是作为豪车来讲，更需要去做精准的品牌市场推广，还要做好品牌美誉度的维护，才可以留在豪车这个行列。否则它们很快就会成为大众车，而不再是大众豪车了。

    记者：在目前的市场情况下，豪车国产化后主要会面临哪些挑战？

    周婷：随着中国消费者对豪车认知的加深以及个性化需求的增加，级别更高的国外顶级豪车将越来越受到中国高资产人群的青睐，这会对奥迪等豪车的市场地位带来挑战。第二个挑战来自于品牌内部价值的快速下滑，如果仅从生产角度去解决问题而忽略了市场和品牌，那大众豪车将逐渐演变成大众车。

    记者：目前中国的豪车市场是以德系三强“ABB”为主导，对于姗姗来迟的其他豪车品牌来说，应该如何突围？

    周婷：对于国产化后的日系和美系豪车来说，首先要做好的是品牌定位。这关系到消费者对他们的一个认知，消费者会由于认知而产生消费的行为，所以得看他们契合什么样的人群，有没有把消费者定位准确，然后通过市场推广在消费者当中形成一个匹配的认知。

    第二个是定位准确的市场推广和营销。只有消费人群定位准确了，品牌的市场推广渠道才会有针对性，才能对消费者展开有效的市场推广活动。否则，很多汽车品牌每年都是几个亿甚至上十个亿在进行公关活动和媒体推广，但最终能不能产生有效的效果还有待观察。

    第三个是要做好售后服务。对汽车市场来讲，服务环节和体验环节是非常关键和重要的环节。一直以来在中国的豪车市场，投诉最多的就是售后服务。很多品牌本身很好，但它的售后服务经常出现一些负面的事件，导致消费者对这个品牌产生了一些负面认知，所以对这些豪车来讲，生产国产化之后，接下来就是服务国产化，从而真正赢得中国消费者的满意度和忠诚度。

    记者：中国车市的整体格局将因此而可能产生什么样的变化？

    周婷：对中国车市的格局来说，豪车阵营将更加分化，消费认知会有所提升，而消费者对豪车的定位也会更加清晰。而由于消费者的个性化需求会越来越明显，因此将从豪车市场衍生出很多小的细分市场，例如改装车、豪车二手流通等，并且英系和意系顶级车会迎来一个较大的市场空间。