昨日，郑州市交通委专门书面回复此事，详细分析了刘庄交通压力大、乘客疏散缓慢的成因、现状、措施以及建议。

    【原因】 早高峰平均2.5分钟一趟车还不够用

    郑州市交通委回应称，郑州市花园路刘庄区域，由刘庄、杓袁、高皇寨三个行政村形成，由于中州大道黑庄、马林等村庄城中村改造，造成花园路刘庄区域自2012年上半年开始非常住人口猛增，高峰时段交通压力增大。

    郑州市交通委进一步解释说，目前，郑州市花园路刘庄站停靠公交线路共计14条：9路、21路、32路、62路、90路、127路、156路、162路、 520路、909路、966路、B11路、B20路和Y811路。全天高峰时段平均运行间隔2.5分钟，日客运量29万人次。尽管发车密度已经很大，但还是满足不了实际需要。

    郑州市交通委还解释称，郑州市花园路刘庄对面是邵庄，两个城中村大门相对，由于人流量和车流量较大，行人、电动车、三轮车等穿行路口频繁，交通秩序混乱。还由于现公交站台设置在人行道上，导致该路口基本被乘客、公交车、非机动车占据，成交通瓶颈。另外，加上2012年年底地铁二号线全面进驻花园路，也在一定程度上加大了交通压力。

    【应对】 500台公交车全力投入运营

    为缓解刘庄早高峰时段的出行难题，2011年8月至今，郑州公交先后新开156路、162路公交线路，调整127路，增开9路、21路、62路、909路、B11路区间车，累计增加近1000车次；2012年下半年，加大了该区域高峰两小时发车密度，500多台公交车辆全部投入运营。

    【建议】 设置两个封闭式公交站台

    交通秩序本来就差，加上开放式的公交站台，不少人看到车来了，追着车跑，一定程度上也造成了乘车秩序混乱。郑州市交通委建议，在花园路刘庄公交站台设置成两个封闭式公交站台，进行人车分流、车辆分区停靠，可使乘客快速疏散。

    他们建议，一号站台将现有公交站位的人行道改造成为封闭式公交站台，现公交车辆停放的非机动车道变更为公交专用车道，将非机动车道、人行道改造至封闭式站台以西位置；二号站台将距路口向南约80米的机动车、非机动车分离绿化带改造成公交专用道，在紧邻现机动车、非机动车分离绿化带西侧设置成封闭式站台。

    郑州市交通委建议，公交专用道与非机动车道之间采用隔离设施，实现机非分离、各行其道。郑州市公交总公司也建议在刘庄建立公交港湾，最好是建立类似BRT一样的封闭式港湾。

    【进展】 刘庄公交港湾已开始规划设计

    据了解，除郑州市交通委外，郑州市城市管理局和规划局都倾向于在花园路刘庄附近建公交港湾，但此事主要由郑州市畅通办牵头。

    郑州市畅通办工作人员介绍说，市畅通办已组织规划局、园林局、城管局、交巡警支队、公交公司和轨道公司召开现场会，鉴于花园路刘庄目前公交线路多、客流量大、出行不便的现状，郑州市畅通办定了一个初步意见，即改造花园路刘庄现有的道路，建立公交港湾。