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试驾吉利“2.0L+6AT”全球鹰GX7
2013-10-11 来源:今车网

大河车网转:在此次试驾的配备6挡手自一体变速器的2.0L车型正式上市前,全球鹰GX7这款城市SUV的产品线其实一直是虚位以待——1.8L和2.0L的车型仅提供手动变速器,配备6AT的2.0L车型一直存在于纸面上无车可提。消费者如果钟情自动挡,只能选择顶配的2.4L车型。要知道在多数消费者心目中,顶配车型往往适合远观却不容易领回家。于是GX7的产品阵列,就呈现出低配较低、高配太高的境况,缺少了中间配置的车型,这其中最关键的问题就是,2.0L车型没有自动挡。这个问题在价位较高的合资品牌SUV那里不常见,但在自主品牌中就比较突出,畅销的那几款车型的变速器都是薄弱环节,挡位偏少。此次吉利全球鹰GX7正式开卖“2.0L+6AT”车型,可谓在这个价位的SUV市场中投下了一枚重磅炸弹。

 
 
 
 
  吉利曾经在2009年收购了澳大利亚DSI变速器公司,现在也到了开花结果的时候。此次新款GX7配置的6速手自一体变速器,技术就出自这家公司,生产基地在山东。在新车型的技术说明会上,吉利方面对GX7的消费群体做了详细的分析,很多车主都属于小有成就的白领和自主创业者,买车作为家庭使用。最大功率104kW的2.0L的发动机动力适中,而出于对舒适性的要求,越来越多的车主会选择自动挡车型。根据调查,在十万出头的价位区间中,性价比较高的自主品牌SUV车型,罕有“2.0L+6AT”的动力组合,这是GX7最大的亮点。
 
 
 
 
        
 
 
 
 
  回过头我们再简单介绍一下车本身,鉴于之前我刊曾经在GX7上市之初对它进行过详细报道,我就长话短说。抛开吉利设计院与乔治亚罗团队合作正向开发的器宇轩昂的外观,更令我满意的是GX7的内饰,做工已经非常不错,并且特别要提一句,车内没有一点令人不适的气味,这个很重要。设计方面也是干干净净、整齐工整,虽然说不上豪华,但精细的显示屏、简单大方的设计以及舒适便利的操作和手感,不仅没有丝毫自主品牌以往的廉价感,甚至可以将一些合资品牌的产品PK下去,这种完全自主的优秀产品令人自豪。
 
 
 
                  
 
 
 
 
 
  动力组合是新车型最大的亮点。从数据上看,2.0L似乎只是比1.8L强了一点点,多了几个千瓦几个牛米,如果都匹配6AT,估计就觉不出差别了。在实际驾驶中,这款车的动力表现偏温和一些,起步流畅,中速急加速初期只闻发动机轰鸣而加速出力不足,需要差不多一两秒“蓄力”。如果用手动模式降挡,变速器的控制程序虽然不会强行拒绝你,但对于动力的输出还是较为委婉,这整体上有助于降低油耗。操控和底盘的调校,颇有欧系车的味道。制动时,车身对脚部动作的反馈很直接。方向盘助力偏重,这在一些小弯路高速开的时候还是比较爽的,只是挪车累点。底盘的配置比较厚道,四轮均为独立悬架,前麦佛逊后多连杆,还都有梯形副车架做保障和支撑,以适应较为恶劣的非铺装路面,减轻车身刚性方面的压力。公路行驶时比较扎实,稳定性很好,能够较为妥贴和稳健地吸收一般的路面颠簸,而非传统美式一软再软。
 
 
 
    
 
 
 
  另外,安全方面以及车内空间也是GX7的特色。安全方面,借助一些沃尔沃的经验和资源,GX7获得了国内超五星级的碰撞成绩,主驾驶膝部气囊、吸能式防鞭打安全座椅、前后雷达、可视倒车都比较有特色,只是全系都没有配置ESP有些令人困惑。后排的空间非常宽裕,头部和腿部都是如此,而且后排地板中央的鼓包较为低平,减轻了满员时中央乘客的不适。行李厢宽敞平整,后排座椅除了可以按照常规方式4∶6放倒外,“4”的那一部分还能整体向前翻折,腾出更多的空间装载行李,变化方式更加灵活。
 
 
 
  
 
 
 
  总之,吉利的首款SUV车型在上市一年之后,终于将“2.0L+6AT”这个黄金组合推到了前台,走在了同级别车型的前列。配置齐全、安全舒适是它的强项,与合资品牌相比更是质优价廉,总体上没有明显短板,后期保养成本也很低,总体评价在优良之间。
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