吉利曾经在2009年收购了澳大利亚DSI变速器公司，现在也到了开花结果的时候。此次新款GX7配置的6速手自一体变速器，技术就出自这家公司，生产基地在山东。在新车型的技术说明会上，吉利方面对GX7的消费群体做了详细的分析，很多车主都属于小有成就的白领和自主创业者，买车作为家庭使用。最大功率104kW的2.0L的发动机动力适中，而出于对舒适性的要求，越来越多的车主会选择自动挡车型。根据调查，在十万出头的价位区间中，性价比较高的自主品牌SUV车型，罕有“2.0L+6AT”的动力组合，这是GX7最大的亮点。

 

 

 

 

        

 

 

 

 

　　回过头我们再简单介绍一下车本身，鉴于之前我刊曾经在GX7上市之初对它进行过详细报道，我就长话短说。抛开吉利设计院与乔治亚罗团队合作正向开发的器宇轩昂的外观，更令我满意的是GX7的内饰，做工已经非常不错，并且特别要提一句，车内没有一点令人不适的气味，这个很重要。设计方面也是干干净净、整齐工整，虽然说不上豪华，但精细的显示屏、简单大方的设计以及舒适便利的操作和手感，不仅没有丝毫自主品牌以往的廉价感，甚至可以将一些合资品牌的产品PK下去，这种完全自主的优秀产品令人自豪。

 

 

 

                  

 

 

 

 

 

　　动力组合是新车型最大的亮点。从数据上看，2.0L似乎只是比1.8L强了一点点，多了几个千瓦几个牛米，如果都匹配6AT，估计就觉不出差别了。在实际驾驶中，这款车的动力表现偏温和一些，起步流畅，中速急加速初期只闻发动机轰鸣而加速出力不足，需要差不多一两秒“蓄力”。如果用手动模式降挡，变速器的控制程序虽然不会强行拒绝你，但对于动力的输出还是较为委婉，这整体上有助于降低油耗。操控和底盘的调校，颇有欧系车的味道。制动时，车身对脚部动作的反馈很直接。方向盘助力偏重，这在一些小弯路高速开的时候还是比较爽的，只是挪车累点。底盘的配置比较厚道，四轮均为独立悬架，前麦佛逊后多连杆，还都有梯形副车架做保障和支撑，以适应较为恶劣的非铺装路面，减轻车身刚性方面的压力。公路行驶时比较扎实，稳定性很好，能够较为妥贴和稳健地吸收一般的路面颠簸，而非传统美式一软再软。

 

 

 

    

 

 

 

　　另外，安全方面以及车内空间也是GX7的特色。安全方面，借助一些沃尔沃的经验和资源，GX7获得了国内超五星级的碰撞成绩，主驾驶膝部气囊、吸能式防鞭打安全座椅、前后雷达、可视倒车都比较有特色，只是全系都没有配置ESP有些令人困惑。后排的空间非常宽裕，头部和腿部都是如此，而且后排地板中央的鼓包较为低平，减轻了满员时中央乘客的不适。行李厢宽敞平整，后排座椅除了可以按照常规方式4∶6放倒外，“4”的那一部分还能整体向前翻折，腾出更多的空间装载行李，变化方式更加灵活。

 

 

 

  

 

 

 

　　总之，吉利的首款SUV车型在上市一年之后，终于将“2.0L+6AT”这个黄金组合推到了前台，走在了同级别车型的前列。配置齐全、安全舒适是它的强项，与合资品牌相比更是质优价廉，总体上没有明显短板，后期保养成本也很低，总体评价在优良之间。