大河车网转：在新车规模早已逼近2000万辆的全球最大市场中国，作为后来者和全新创立的品牌，郭谦和他掌管下的观致该如何立足？

    “这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌。”9月下旬，在上海举办的首届观致科技日上，观致汽车创始人兼董事长郭谦一再向记者强调，观致作为新品牌存在的价值，在于向消费者提供一种与众不同的用车体验。

    为了突出观致品牌的特立独行，从宝马MINI跳槽到观致担纲设计总监的何歌特将观致的品牌LOGO设计成了方形，并以大写的英文字母Q作为LOGO 设计的蓝本。何歌特告诉记者，Q既是观致品牌QOROS的首字母，也是Quality（高品质）的首字母，寓意观致要打造高品质的汽车。

    不过，所有关心观致汽车的人，都为郭谦捏一把汗，因为观致3还差最后一个底牌没有揭开，即新车售价。

    通过今年3月的日内瓦车展和4月的上海车展以及最近欧洲最权威的碰撞测试评级机构Euro-NCAP发布的观致3最高五星碰撞评级，该车至少已经在 欧洲市场名声大噪。但如何让中国主流的消费人群接受一个全新品牌，并认可观致3秉持的“以欧洲成熟造车技术打造一款格调雅致的中国品牌汽车”，这的确是一 件非常棘手的事。

    在解决类似的问题上，郭谦给出的答案很简单，首先要拿出产品，告诉消费者，观致是谁？这一点，观致3可以做到。

    此外，郭谦需要通过各种办法让目标客户相信，观致的确能带给他们区别于大众、丰田和福特等现有国际知名汽车品牌的用车体验，并且有能力做到其承诺的高标准。

    不过，在起步产能只有15万辆的情况下，观致如何通过模块化战略摊薄研发成本？在初期只有不到100家经销商的前提下，观致如何扩大消费群？

    最后一公里

    “以前没有产品，所以只能跟大家说，我们打算怎么造车；现在产品已经摆在大家面前，而且很多人给出了很积极的反馈，所以我们可以沟通得更加深入一点。”与六年前相比，郭谦明显憔悴了许多，但对观致却更自信了。

    9月下旬，为了给新车在上市前预热造势，观致选择在相对僻静的上海国际时尚中心举办了首届观致科技日。通过媒体科技日的方式，将新产品的技术卖点逐一展示给外界，这是德系高档车品牌在新产品投放市场前一贯遵循的套路，但对于年轻的中国品牌观致而言，却显得意义重大。

    郭谦需要在短时间内让全中国的消费者知道，在本土汽车品牌当中多了一个选择——观致汽车。为此，观致今年3月在拥有“国际汽车潮流风向标”美誉的第83届日内瓦车展上登台亮相，并在4月份上海车展的展馆入口处以巨幅户外广告发问：“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”

    两次国际车展的高调亮相，让观致很快进入普通公众的视野。上个月底，观致接受了欧洲最严苛的新车被动安全评价机构Euro-NCAP的评测，结果显示，观致3在碰撞后各项指标得分均遥遥领先国际对手，五星级碰撞安全评定创下了中国品牌的最好成绩。

    显然，这一切都是郭谦预先规划好的。除了为已经登陆部分欧洲市场的观致3造势，不排除郭谦还有更理想主义的冲动，那就是为中国品牌汽车在欧洲曾经留下的不堪口碑正名。

    回溯数年前，江铃陆风和华晨中华等本土品牌进军欧洲市场的雄心，都在那关键的一撞中灰飞烟灭。

    9月6日，观致欧洲首家经销商在斯洛伐克开门营业，正式吹响了观致进军欧洲的号角。这比观致3在中国市场的投放时间至少提前了两个月。先期在欧洲入 市的观致3为搭载1.6T涡轮增压发动机和6速双离合自动变速器的顶配车型，排放达欧V标准，含税价20960欧元（折合人民币约16.8万元）。

    在德国，一辆最新款的高尔夫7起步售价才不到1.7万欧元（折合人民币13.5万元）。对比之下，一心要将大众新速腾（与高尔夫同平台车型）作为国 内标杆竞品的观致3，在海外售价并不便宜。郭谦此举的意图不言自明，那就是先让老外认可观致3的产品价值，然后再借用海外良好的口碑反攻国内市场。

    作为在中国注册的全新汽车品牌，观致进军海外只是佯攻，其重心仍在国内。在距离观致上海总部100公里外的江苏常熟，投资超百亿元建立的观致新工厂正在为全面投产观致3做最后的准备。按照既定计划，观致3将于年底前投放中国。

    在市场终端，首批加盟观致代理的经销商已经公开接受观致3的订单，重庆一家观致经销商打出的广告是，意向购车者只需缴纳2万元订金等待三个月，就可以提到现车。按计划，分布在全国各地的首批65家观致经销商有望在年底前陆续开业，到明年，这一数字有望增加到100家以上。