大河车网转：马自达终于止住了销量下滑的脚步。今年9月，马自达在华销售汽车为1.78万辆，同比增长34.4%。其中，9月长安马自达销售8684辆，同比增长12%。这一增长主要来自于其新SUV车型CX-5的订单。
去年下半年经历了退网风波的长安马自达，在今年上半年的网络招商工作推进迟缓，进入下半年后，递交申请的经销商投资人突然增多，9月是个重要的转变。
“最保守的估计，到今年底有5000个CX-5客户订单无法得到满足，这样供不应求的状况，也是马自达体系经销商以前没有见过的。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文表示。
CX-5破解盈利危机
“目前CX-5的市场反映非常好。截至9月底，CX-52.0L车型的订单收到了1.2万辆，目前工厂能满足的产能不到8000辆。”况锦文表示。
供不应求的车型，对于马自达的经销商来说，期盼良久。对此，况锦文也坦言，盈利问题困扰着长安马自达的经销商，自CX-5上市后，目前经销商的盈利状况明显改善。
“如果我们今年这样 （CX-5热销）的状况走到年底的话，大概市场投放两万多辆，对一百多家经销商的盈利改善是非常大的。”况锦文表示。有经销商透露，只要CX-5在今年底能保持旺盛的销售态势，今年上半年亏损将全部“填平”，并有望实现微幅盈利。
来自全国乘用车联席会的统计显示，今年1~9月长安马自达的销量4.04万辆，同比下滑30.6%，其中CX-5近两个月的销量为7103辆。
从目前CX-5的订单情况来看，其车型预定与长安马自达的预期存在明显偏差。按照最初的车型产能规划，售价22.98万元的CX-5高配版车型的产能仅安排5%~8%的生产比例，但事实上，这一款车型的订单近30%。
“现在南京工厂已经是加班生产的状态，有计划调整为加双班。”况锦文表示，“今年产能增加2000辆，这已经是最大的能力。”
核心部件引入提速
据悉，发动机和变速箱等核心部件的采购与供应不足是制约CX-5产能的重要因素。目前CX-5装配的2.0升发动机在长安福特马自达南京发动机工厂生产， 而变速箱仍然依靠进口。其中，南京发动机工厂生产的发动机同时提供给长安福特和长安马自达，而新福克斯和翼虎等车型同样保持着旺盛的市场需求。
“南京工厂的产能，前期的设计是20万辆，我们2015年把这一产能规模发挥到100%，到2017年我们各方面根据新产品来进行规划和进行建设。”况锦 文表示，“从发动机的安排来说，尤其是长安马自达会根据自己的规划安排配套生产，在实现2015年的产能安排后，到2017年产能规划是30万辆。”
据况锦文透露，在今年11月的广州车展上，将展示即将在长安马自达投产的新马自达3。“明年我们引进新马3，就涉及1.5升的‘创驰蓝天’发动机，这一马自达品牌的发动机也要在南京发动机工厂生产。”况锦文表示，各方面的协调和安排工作正在统一部署当中。
况锦文表示，与新车引入相对应的是，马自达将变速箱、发动机等核心技术尽快投入本地化生产，或许是助推长安马自达恢复市场活力的关键。
