大河车网转：路虎揽胜作为一个经典的品牌，给人第一印象就是奢华的感受。如果说全新一代揽胜有越野强悍的一面，揽胜极光有年轻时尚一面的话，路虎还发现，人们希望揽胜还能够跑得更快。于是，在采用了包括全铝车身等新技术之后，路虎旗下速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的车型——全新一代的揽胜运动版(以下简称：揽运)诞生了。在此次参加的试驾活动中，在表示出强大越野能力的同时，揽运还在赛道上证明了其运动的实力，确实名不虚传。
跑得快的“坦克”
当你坐上揽运，你可能会有点担心，这么大的一辆SUV，怎么会是路虎旗下速度最快的车型？而此次试驾活动中，揽运就通过在高速公路、山路、赛道等路段证明其运动实力。确实，尽管在车身尺寸上已经有所缩小，但作为一辆全尺寸的SUV所具有车身大、重心高的特点，再加上2吨多的车身重量，让它跑得快可不是一件简单的事情。
然而高速、市区甚至山路的驾驶中，揽运表现出了像驾驶性能轿车一样的实力。强劲的动力让它在多车复杂的路段中可以左右穿插毫不费劲，超车更是毫无难度；而在多弯的山路上，慢慢适应之后，便可以把过弯的速度慢慢提高。跑得快当然要得益于动力总成。此次试驾的揽运拥有5.0升机械增压发动机，510马力可以在5.3秒完成百公里加速。这样的数字就算一般的轿跑也做不到，可想而知当你开着揽运全油门加速时，会有怎么样的快感。
不过，揽运能够做到的不仅如此，还可以征服赛道。在赛道上，在出弯之后的加速，更可以充分感受到揽运宛如跑车般的加速感受。除了动力的原因，其实“减重”也是其跑得快的一大原因。由于采用了轻量化全铝车身架构，全新一代揽胜运动版较之上一代的车型重量减轻了420公斤，也就是大约相当于6个正常成年人的体重。另外，揽运搭配的是8速变速箱，官方数据换挡时间仅为200毫秒。因此在全力加速的时候，你几乎感受不到换挡产生的轻微顿挫感。
作为SUV，在赛道上对于揽运来说最大的困难就是弯道。然而在赛道的过弯过程中，无论是低速过U形弯，还是高速过小弯，揽运都能应付自如。当然，这得益于其创新的车身动态稳定控制系统以及动态主动式后差速锁等，能够及时纠正车辆姿态以优化牵引力及转向控制，因此过弯也显得很轻松。
让越野更简单
跑得快是揽运的最大特点，但作为看家本领，强悍的越野性能依然会保持，这也可以说是运动的另一方面。一般来说，越野并不是一件简单的事情，因为苛刻的路面环境，要求驾驶员有高超的越野技术。而随着汽车科技的发展，如何让驾驶员能更方便地进行越野，成为了一个主流的发展方向。
揽运车型上的第二代自动全地形反馈适应系统，就让越野成为了更简单的东西，甚至有点“傻瓜”式的方便。揽运拥有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式等五种驾驶模式，这些功能其实在同级别的许多车型上都有。而揽运的这第二代系统的创新之处，就是最新加入的“自动模式”。只要选择低速四驱模式、按下Auto键开启该系统，它即可不断监测路面状况，并根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置。
在越野路段试驾过程中，有乱石路、炮弹坑、大小驼峰等较为极端的路面，通过相应的模式，都可以很简单的进行跨越。而有了“自动模式”之后，连选择的步骤也省略了。当然，这也不是说完全就越野“傻瓜”化了，这么大的扭矩如何掌握、路线怎么走等等都必须有正确的认识才行。
豪华感更强
揽运与揽胜的外形有一定的区别，不过总体感受差不多。城堡式车身、蚌壳式发动机罩及悬浮式车顶，一看就知道是揽胜家庭的车型。不过由于运动性能的需要，揽运的车身线条更加明显，腰线也更加突出，车顶更低。
内饰方面，为了更方便快捷地换挡，揽运没有采用揽胜旋钮式的换挡方式，而是采用了传统的挡杆式，造型很简洁。同样简洁的还有内饰的氛围，特别是米黄色的内饰让人十分舒服，也不失英式的豪华感。与揽胜其实相差不大，几乎大部分地方都被柔软的皮革所包裹着，营造着一种高级豪华的气氛。
科技功能方面揽运并不缺少，车道偏离预警系统、交通标志识别功能和自动远光灯辅助功能等一应俱全。全新一代揽胜运动版的另一独特创新功能是涉水感应功能，可以在车辆涉水时为驾驶者提供水深信息。
还有一个十分实用的功能不得不提，就是揽运可选装“电动折叠第三排座椅”，平时如果不用可以折叠进后备厢地板内，其实用性无疑会大大增加。而为了驾驶这辆大车更方便，揽运配备了全方位车身影像系统。通过分布于车身四周的五个摄像头，可以将360度全方位图像显示在触摸屏上，让泊车变得更简单。
