大河车网转：近日有行业预测，到2015年我国车联网用户规模将达4000万，未来五年我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。有业内人士认为，车联网尚属新兴产业，对于国内汽车行业而言目前仍是一个公平竞争的市场。
对于普通消费者而言，车联网依然只是一个概念，更多的人将车联网理解为汽车进入IT化。这种理解或许并不算错，但显然忽视了车联网给汽车生活带来的改变。
其实，近十几年的汽车技术发展史中，汽车机械技术的革新已变得非常困难，而汽车电子技术的突飞猛进成为了汽车技术进步的最大亮点。这一点从目前的国内汽车市场不难发现：在合资企业中，通用安吉星、丰田G-Book系统等早就被广泛应用到旗下车型中，而自主品牌车企也纷纷在2010年开始发展车联网系统。
消费者对于新技术的需求使得车联网市场潜力巨大，这也给车企提供了新的增长空间。车联网的兴起已让越来越多的汽车品牌关注到这一片蓝海。然而大家在蜂拥而至前需搞明白，车联网作为一个新生事物并非是简单的将IT产品及互联网技术加装到汽车上。
相比于国际上车联网的迅猛发展，中国车联网产业起步较晚，但在短短的两三年时间发展的也已颇具规模。如上海汽车的inkaNet已发展到3.0系统，实现了城市交通路况智能化管理，大有赶超国际汽车品牌的趋势。
苹果公司的灵魂人物乔布斯曾说过：“知道自己想要什么并不是消费者的工作。“由于车联网发展起步较晚，目前国内除了上汽的inkaNet外，更多的汽车企业尚处于摸索和探讨阶段。因此，对于汽车厂家而言，只有大胆突破，为车主提供满足互联需求的技术才会让车联网迅速增长，真正融入到汽车生活中。
如移动2G刚开始发展的上世纪90年代，曾经被国人认为是可望而不可及的高档消费品，谁曾想十年后，3G就已进入了普遍百姓的生活。因此，车联网很有可能成为生活刚需。如果有哪一家厂商可以抓住机遇，颠覆传统，那么也可能会像“苹果“那样迅速得到消费者认可，进而彻底改变我们的汽车生活。
