大河车网转：在汽车三包10月1日正式执行以来在平稳中实现了良好过渡。但在媒体调查中发现三个特点：提前实施三包刺激现象不明显、消费者反映不强烈和经销商压力不大。汽车三包政策落地，耗费大量行业资源、虽然最后落实惠及消费者部分有了折扣，但目前这种平稳过渡，对于汽车制造商、经销商和消费者来讲，以及不久的未来政策实施和修正都是有益的。

    笔者认为，政策折扣、车企提前实施、消费者看重口碑等因素是实施平稳的基础。

    第一点、三包政策折扣后避免大波动。

    这次我国汽车三包政策的实施，此前多方都进行了充分的讨论，很多媒体都到说大了折扣的政策的让退车基本上没有了可能性，当然这些东西也让我们基本上在三包政策实施一个月后没有看到比较大的退车、换车事件发生。

    笔者关于汽车三包政策的态度是，首先落地实施，然后进行逐步改进，我们都知道汽车三包政策喊了十多年，这些年不乏很多空想家想要一个完美的三包政策，但是对于消费者来言，维权还要以“牛拉豪车”的炒作而已，所以这些年过去了，与汽车制造商和经销商做斗争要想好策略，就是先取得基础性的规则，然后在后期的过程中，无论是政府层面自上而下的调整完善、还是自下而上的竞争完善，都能在规则细化等方面让消费者的权益受到保证。

    这一点和“乘用车平均燃油消耗标准”有着一定的道理，如果所有的厂商在刚开始之初都不配合，“法不责众”，政府也没有办法，只有目前这种开始执行了，才能有着完善和改进的基础，所以，从这个角度来看，笔者认为没有大波动并不是什么坏事。

     第二点、三包提前实施成了政策缓冲带。

    在九月份的事情，我们看到很多汽车制造商为了满足消费者对于三包的诉求，提前实施汽车三包政策，有多家汽车制造商给出的汽车三包政策都是优于现行的国家汽车三包政策的，笔者认为这些也是三包政策没有引起大范围波动的原因之一，很多时候，消费者的关注更多地体现在差异性，对于一层层渐进性质的影响也是有限的。

    当然笔者认为这种情况会逐步改观，中国汽车市场当下的销量比重中，新车销量还占据主要部分，并且首次购车的消费者占据很大的比重，这样的结果就是对整个汽车全生命成本的了解还不够，包括整个三包期限内，缩短或者延长一年时间，对于维修、维护成本产生多大的影响还没有概念，这也致使了消费者看到了基本上只是一个数字而已，随着整个汽车消费的扩大，中国汽车消费市场的成熟，汽车三包作为消费者选择汽车的依据比重还会加大，这些需要汽车制造商和经销商有着一定的耐心和信心。

    当然，销量增长的情况，笔者曾经也分析过，就是当下“金九银十”面临着地方车展等诸多挑战，优惠额度没有优势，销量方面的成绩也会受限。

    第三点、中国消费者看重口碑胜于政策。

    另外一个非常重要的原因，笔者认为应该属于消费者更加愿意相信口碑而不是政策的保证，因为单凭几张纸，给予消费者的信心不足。我们众多消费者更愿意相信群体的力量，而不是一直法律文书。这点对于我国多年来的法律推广有点讽刺了，如果和我国多个当下的问题联合来看，这个事情司空见惯了。

    最近的例子是中央电视台曝光的“小伙子归乡六次办理护照未果”，然后大家都去讨论一些地方利用公权力刁难民众的事情，这个事情一经曝光，媒体报道该地市长市委书记连夜办妥了这个事情。这就更加说明一个问题，原来的政策流程存在太多纸面的东西，而没有给予民众最便捷的“服务”，所以现在你拿出纸面上很好的东西给消费者看，估计已经麻木的消费者用最惯常的思路给忽略了。

当然汽车行业的例子远不止如此，这些年来，媒体上曝光最多的汽车维权例子就是“牛拉豪车”又或者“豪车车主维权不力，怒砸豪车”，这些消费者并不是和自己的车辆过不去，也不是不懂中国的法律法规制度，而是选择了如此极端的吸引媒体的方式来进行维权，各种原因和委屈，也只有普通的民众能够感受，因为这可能是最有效的方式。

    如果更加具体一些，今年“315晚会”谈到的大众汽车DSG和江淮汽车就是个典型的例子，这些并不是个例，而是整个大量的消费者面临同一个问题的事情，这些事情据媒体描述在去年的消费者权益日已经被相关的监管部门约谈过，但是并没有很满意的结果出现，就是这么个情况，在这个晚会上出现后，形成了比较庞大的影响力，从而让大家的问题得到相应的解决。