大河车网转：日前有消息称，环保部门欲将去年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制标准。这对广大消费者来说无疑是个绝好的消息。
几年前，北京一消费者驾驶某合资品牌车型半年后患癌，经第三方机构检测发现，车内甲醛含量超标6倍，随后车主将4S店起诉，该事件让不少人到现在还心有余悸。近年来，消费者由于车内空气质量患病致癌的案例不在少数，诉讼案件也屡屡发生，而消费者在维权环节中往往处于弱势地位，由于车内空气质量污染问题此前基本处于无法规、无标准、无监管的“三无”状态下，消费者就像暴露在毫无监管的密闭环境中，呼吸着不知是否安全的空气，无法对自己面临的伤害采取保护措施。
现在，《乘用车内空气质量评价指南》可能由推荐标准向强制性标准转变，将会使一些企业面临生产成本提高、供应链体系改革等一系列转型，车企要大刀阔斧严格甄选一级供应商、二级供应商以至整个供应链体系，对不少车企来说甚至可以说是面临生存问题。
众所周知，车内空气污染的来源主要是汽车的内饰件、胶合剂等。目前市面上使用的很多汽车内饰产品均含有高致癌的挥发性物质，但由于成本相对低廉受到了很多主机厂的青睐。这些挥发性物质难以从表面察觉，与优质环保材料相比而言，可以降低企业的采购成本，优化成本管理，从而为车企争取利润的最大化。因此，现实中少有企业积极推动车内空气质量的强制立法，甚至有部分企业成为强制立法的阻碍力量。
尽管目前尚未得知强制性新标的相关处罚规定，但讲到具体的执行还得看车企，因为车企才是保证车内空气品质安全可靠的源头。笔者认为，有远见或有社会责任感的车企，现在应早早自觉行动起来，在材料使用、技术研发方面，做出超越竞争者的水准，这才能为车企带来极大的竞争优势。近年来，国内消费者对于价格的敏感度不似从前，购车观念也比从前理性很多，对于安全节能环保的关注正呈现不断上升之势。因此，车企应重视车内空气质量达标问题。
