为什么要在一个经营不善的企业上投放资金，一般情况来讲会有两个方面的目的，要么为了钱，要么为了技术。这项并购中方短期来讲并不是为了钱，我们可以简单地回顾一下PSA的公告，由于汽车市场萎缩及俄罗斯和拉美国家的汇率变化，其汽车业务2013年资产缩水约11亿欧元，今年前三季度，该集团累计营收398.17亿欧元，同比下跌3.8%。截至2012年底PSA已耗尽现金储备，净债务总额约为30亿欧元，预计2014年还将消耗15亿欧元。
既然不是为了钱，就是为了技术，怎样才能得到技术，要么全面控制，像吉利并购沃尔沃汽车 那样，但是这种情况法国政府以及其它几方不会同意，那么这次并购的关键点就是如何通过并购的手段让东风通过金钱的手段拿到想要的技术，换句话来讲，就是我们这次并购到底是“吉利收购沃尔沃案”比拟，还是和“两庞萨博收购案”比拟，关键就是看花钱的性价比如何了，笔者简单分析三点。
第一、东风和PSA之间的合作对于双方都有利好。
这起事件可以归属为中国国有企业进行的一项投资，中国国有资产海外投资的案例很多，平均下来几乎每天都在发生，这件事情之所以如此的吸引民众的关注，并不是单纯这项投资怎么样，而是被民众寄予了非常大的厚望，那就是我们能够通过此项收购，让我们的国有汽车企业的无论是从技术研发上面、还是从品牌的含金量上面都有一个大幅度的提升。
东风汽车注资标致雪铁龙能否成功在于双方，对于中国企业来言，最为明确的事情是标致雪铁龙能够给中国东风带来什么？关于中国国有资产进行投资的事情，能否收到回报是最应该进行明确的，那么这个回报是什么？
中国汽车企业都在发展自主汽车，这也是新一届政府领导班子注重提到的事情，这点对于作为中国央企的东风汽车来讲，再清楚不过，更进一步来讲，发展自主汽车，缺少什么？技术以及比较浓厚的汽车文化沉淀，这是一个非常重要的东西，所以这个时候来言，标志如果能够提供相应的技术扶持，能够帮助东风发展自主汽车，对于东风的吸引力才是最大的。但是，有句嬉笑的话叫“帝国主义亡我之心不死”，单纯拿出百亿进行如果就像得到相应的技术扶持并不容易，这些需要双方进行更加深入的沟通，找到相应的解决办法。
对于PSA来讲，现在最为重要的方面是如何盘活自己这盘棋，资金方面的短缺，找到一个金主非常重要，东风汽车方面如果在这个层次上能够满足就可以满足最基本的门槛条件，如果更进一步来讲，作为世界上最大汽车市场的汽车央企，能够提供金钱帮助，确保自己在这个庞大市场发展的更好，则属于一箭双雕的事情，这些对于PSA来讲都是利好消息。
当然，综合来讲，标志和东风有着合作关系，并且对于东风来讲，这样的合作关系处于比较重要的位置，倘若对方的母公司出现什么不利的状况，对于双方的合作关系以及合资公司的健康发展都是不利的，处于救人救己的角度施以援手也是合情合理之举。
第二、梳理平台技术进行估价。
正如笔者谈到的性价比问题，这里面要弄清几个基本概念，就是如何进行估价，我们此前也谈到了PSA未必能够为东风汽车的注资带来“高额的金钱回报”，这样性价比只能归结为能为东风汽车带来什么样的技术。
很多人都在谈论技术，包括搞技术的人或者不搞技术的人，不过技术指那些东西？申请的具有知识产权的专利？或是相应开发的具体部件技术、集成技术？笔者认为这两种理解都比较偏颇，不能作为企业顶层进行购买谈判的标准，具体来讲，我们应该属于平台梳理层面的一种并购情况。
现在的产品开发都属于平台型技术，这些都属于打包性质的技术，然后通过相应的集成标准流程，让每个平台本身都能够有着自身的造血能力，能让平台随着进一步拓展不断地开发出新的车型。对于核心技术来讲，或者搭载自己核心部件或者相应的核心供应商标准，这些情况对于企业来讲，才属于顶层的技术流程，才属于值得购买的东西。
否则的话，我们看到一些情况，仅仅卖给你几项专利，专利属于框架性的东西，你还是不会研发，你还是造不出东西，如果仅仅卖给你一些产品的开发技术，在平台集成商，你还是不伦不类，造出的产品消费者还是不认可，甚至集成后的产品还不如原来的自己的产品好，这样就属于性价比不高的情况了。
第三、防止股权之间的纠纷造成竹篮打水。
媒体方面对于这个担心也看到，此前“两庞萨博收购案”最后的程咬金来自北美的前任控制企业，这次事情开始之初就谈到了这个方面，好像来自北美的前任也没有太多的阻拦，但是媒体比较聪明，PSA不仅仅和东风有着合作，上海的技术研发中心也在为长安做了相应的设计，这些问题同时非常敏感。
当然，这起汽车并购或者注资案例，背后复杂的股权关系，以及来自不同国家政府、多家持股企业的交叉联系，让这起并购案的话语权不是简单地你买我卖的关系，这里面还需要中方金主方面有着比较冷静的分析和调研，否则到时候精力花费、金钱花费，却未必能够达到相应的效果。
